俞剑，中铁十六局京沪高铁三标六分部项目经理。2008年6月，当他来到项目施工现场后，碰上了“拦路虎”。

位于微山湖畔的施工工地，路基和桥涵全长10公里，岩石非常坚硬，这种地质，目前世界上还没有很好的解决办法。

凭多年的施工经验，俞剑知道唯一能够使用的就是冲击钻，而冲击钻在冲击成孔时又最怕遇上溶洞，有溶洞就有可能出现掉钻埋锤的困难。攻克岩洞成桩困难的任务落在他的肩上，因为他是总工程师。

俞剑组织对掉钻埋锤偏孔难题进行攻关，提出了将原来设计的悬臂挂篮施工，变更为满堂红支架现浇施工。

2009年4月26日，六分部跨兰薛公路特大桥大里程连续梁一次性浇注成功，使架桥机顺利通过，成为集团标段内获得铁道部京沪高速铁路建设总指挥部签发“绿色通知单”的第一家单位。

这时，上级又将生产2万多块CRTSⅡ型轨枕板的任务交给了俞剑，这是从德国引进的新工艺，第一块板打完后，工人们找出了53个问题，第二次试生产，仍有40个问题……试验到了第5次，仅剩下板的气泡、拉毛问题。经过连续攻关，生产板的内在质量和外观审美达到了世界先进水平。

从接到铁运公司通知他参建京沪高铁那一刻起，两年多的时间，俞剑与家人在一起的时间加起来不足20天。他前往京沪高铁工地时，母亲患上中风，躺在床上……理解他的母亲说：“儿子干的是大事，我不能拖他后腿。”

2009年春节，在项目部领导的一再关怀下，俞剑与妻儿过了个团圆年，之后又急急忙忙地赶回了工地……“生活的精彩不在于长度而在于宽度。”俞剑说，从一名普通技术工人干到今天，是因为自己对每一个问题、每一个细节都想在人先，都做在人前。