本报8月16日、17日报道的海口“打的难”问题，引起众多市民的共鸣，也引起了政府主管部门的重视。海口市交通局今天接受记者采访时表示，正积极寻找对策缓解“打的难”问题，今年年底前，将增加150辆~200辆大容量公共汽车，开辟新线路等。同时，根据相关规定，如果实载率超过60%，就考虑投放新出租车。

不过，该负责人坦承，如何控制好出租车数量是个两难选择。一方面，市民觉得车越多越好；另一方面，如果投放过量，会导致恶性竞争，引发交通堵塞等问题，也不利于这个行业持续发展，因此职能部门不能草率作出决定。

他告诉记者，根据《海口市出租汽车客运管理条例》，该市出租汽车年平均有效里程利用率（即实载率）低于60%情况下，一般不会新增出租汽车数量。现在只能说实载率逼近警戒线，还得观察一段时间再定。

他认为，海口出租车现在只是相对不足。“海口现有180万人口、2000台出租车，每万人拥有11台，和北京、上海的每万人22台相比，的确有些少。但这是一个静态指标，还得考虑人口结构和人口流动等因素。如果只算海口常住城市人口，大约接近20台左右。但旅游季节流动人口增多，又增加了打的难度。”

为缓解“打的难”，海口市交通局陆续出台了不少政策。据悉，该局7月1日下发了实行错峰交接班加气的通知，要求各大公司错过上下班等交通高峰时段交接班和加气，以期缓解市民“打的难”问题。

按规定，每天7：00～8：30、17：00～19：30禁止出租车交接班，凡在这两个时间段以交接班为理由拒绝载客的行为一律视为拒载。相关部门负责人表示，虽然实行错时交班对缓解“打的难”起到了一定作用，但是他们仍然接到一些乘客关于出租车在这两个时间段以交接班为由拒载的投诉。

一些出租车司机告诉记者，虽然有错时交班制度，但是考虑到吃早饭、晚饭等原因，确实存在部分司机不错时交班的情况，要么违禁交班，要么打“擦边球”。

对于解决“打的难”，市民们也集思广益，提出了一些他们认为有效的做法。如在商务区、娱乐区设置专门的出租车轮候点，人们不用争抢车辆，排队等候，市民王小姐向记者介绍，“在南京出租车是不能随叫随停的，有专门的候车点，虽然等车的人很多，但不会发生争抢的情况，大家有序候车，人多时排个一二十分钟就能上车。”

市民庞先生认为，拼车也是解决“打的难”的一个途径，既经济又环保。“一辆车上只坐一人，在打的高峰期显得有些‘奢侈’。其实只要顺路，且先上车的乘客同意，拼车也无不可。”

当然，庞先生也有一定的顾虑，尤其是乱收费问题，“有一次从白水塘打的回友谊广场附近，路上有三人想要拼车，我看大雨天等车不容易就同意了，但是到了目的地之后，车费并没有少付”。到底该如何收费，庞先生希望有关部门能尽快制定相关细则，使拼车合法、收费合理。

经常到外地出差的市民翩翩建议，海口“打的难”现象已严重影响市民的生活质量及省会形象，可以借鉴杭州、上海、成都等地推出的“叫车服务”。

“外地人刚下飞机，或者在宾馆有急事需要外出时，打不到车肯定很郁闷。”翩翩表示，海口完全可以开展电话预约“叫车服务”，让宾馆吧台帮忙联系，到时加一点服务费或空车费即可。（本报海口8月18日电）

●短评

“打的难”凸显两大症结

赖志凯 文一

海口打的难，已是不争的事实。有关部门的应对办法较少和信息公开程度不高，凸显出“打的难”的两大症结。

市民出行的主要工具应是公交和地铁，但海口公交既不发达，地铁也不见踪影。为数众多的市民，不打的就上不了班，办不了急事，让满街的士难有空载。这说明海口公交建设远远滞后，让本该作为“辅车”的的士，成了某类人群的“主车”，同时，的士数量10年来不但没有增加，反而有所减少，这就难以避免“打的难”了。

增加的士的呼声，是要求缓解“打的难”的一种民意。然而在主管部门看来，实载率是否达到六成，是衡量能否增加的士数量的“铁律”。这一观点值得商榷。对于这个百分比，主管部门也许能够说出种种依据，然而这只是个机械的死数字。打的是难是易，应参考更具客观真实性的候车时间，目前高峰时期平均候车时间达到20~30分钟，这已经足够说明问题。

在海口这样一个日益扩张的城市，的士走热弃冷、就畅避堵等等，都是必然现象，主管部门应有针对性地解决问题，而不是揪着“实载率”这一概念不放，况且相关部门至今难以拿出有说服力的数据，也没有将这个问题拿出来公开听证的勇气，难怪有人质疑，背后隐藏的原因，是为了维护行内人士的高收入。

上述两大症结，如果没有获得实质性的解决，要让打的不难，恐怕不大容易。

（本报海口8月18日电）