大多数的企业都愿意请专家来解决问题，但更多的时候，我们却发现，那些非专家们所带来的思维变革，其实更有效果。

我在7月份参加了对韩国汽车制造商起亚集团一款中级车的评测。这是起亚第一次推出中级车型，他们也希望借此打造更好的品牌实力。

在分析这个品牌未来发展的建议时，到场的很多人都提到来自广州的东风日产品牌的渗透能力，东风日产有8款车在国内销售，从小车到SUV，有紧凑型车，也有中级车。和很多对手区别开的是，东风日产的营销团队可以迅速地在二线市场做出颇有影响的活动，比如大篷车活动，比如对客户的开拓等。这使得东风日产的产销库存始终保持供不应求状态，即使是在中国汽车产业快速增长的年代，它也能展示出令人羡慕的销售能力。其老总甚至敢说，没有我们卖不好的车。

为什么会如此？答案可能令你吃惊，这家公司的营销团队成员，绝大多数来自汽车业之外，比如宝洁、TCL以及银行等。这些中层干部加入东风日产后，迅速带来新模式。他们之前所在行业的快速反应和贴近客户，被移植到汽车业的时候，取得了不错的成效。

看看各地电子卖场门口那些卖力推销电脑和外设的厂家，他们能够在几天内就扑到消费者面前。在这方面，大多数的汽车公司的确像个动作迟缓的老人。

汽车行业有着100多年的历史，但这个行业并不像一个阅历无数的人那样心如止水，特别是在对待外来者的态度上。

说的好听点，汽车行业有较高的进入壁垒，但实际上，排外心态才是这个行业进步缓慢的根源。

如今我们来看仰融和正道汽车，是以一个汽车业内企业的眼光来对待它，但实际上，仰融从造车开始，就是从金融切入，他遍请高人，自己其实不懂车。

实际上，如果我们去看全球的汽车企业，大都在过去2~3年里做了类似的调整。在福特，艾伦·穆拉利从波音民用部门来搞汽车焊割，吉姆·法利从丰田来到底特律；马尔乔内从铝业进入菲亚特，又进入底特律；至于被神化已久的卡洛斯·戈恩，他的经验是在米其林时期积攒下来的，如今他掌管的日本企业开始引领电动汽车的潮流。

敢于改变的企业的进步是明显的。企业或产业发展，有两个关键点，一是创新突破，二是战略转型。这绝对不是口号喊喊就好，而是脱胎换骨的变化，从人员管理，到具体体系，到部门之间的关系，到权力的平衡，市场的平衡。没有包治百病的药，苦得自己吃。

敢于集采众长，敢于实践，东风日产的成功并非来自运气。汽车行业需要一些新的声音，新的意见。我们也会在未来继续关注这家企业的走势。

来自大众北美总部的雅各布进入沃尔沃担任总裁，他会向李书福汇报什么？李书福算是汽车业外来人，没有他，至今中国也不会流传“四个轮子两个沙发”的理论。现在，在收购了沃尔沃并请来原大众集团北美总裁之后，谁还敢小视这家民企的力量？

甚至，如果不尽快找到感觉，汽车业可能会被那些半路杀入的公司抢走话语权，比如在车载信息娱乐系统中的微软、谷歌以及其它名字陌生的企业。

用好人，用对人，这是企业的能力。至于外行和内行，其实并不是判断的标准。