这是一张令人骄傲的成绩单——继２００９年中国汽车产销量高居全球榜首后，今年上半年，中国汽车产销量继续稳居世界第一。

上半年，占国产汽车总量７５％的乘用车，自主品牌占销售总量的４７．３５％；自主品牌轿车市场占有率跨越３０％的台阶，提升至３１．６８％，同比提高２．２３个百分点；在８万元以下低端轿车领域，自主品牌占比超过８０％。

正当此时，首届中国自主汽车技术与产品成果展在北京闪亮登场。这个规模并不突出的展会，凝聚着业界的目光，更凝聚着国人对汽车强国的期盼。

承载中国汽车业的光荣与梦想——首届自主车展意义非凡

７月１５日至１９日，北京国家会议中心。一个对中国汽车界别具意义的展会——首届中国自主汽车技术与产品成果展在这里举行。

这次展会展出的是我国拥有自主知识产权的汽车产品和技术，办这个展会的目的就是扩大自主品牌汽车的影响力和认知度，让更多的人关注自主品牌汽车，支持自主品牌汽车的发展。

东风、上汽、奇瑞、比亚迪、广汽、华晨……１６家自主品牌汽车企业参展。展出的１５４辆汽车中，有新能源汽车９辆，包括电动车４辆、混合动力车３辆。

在比亚迪展台前，来自北京市朝阳区的郭新平在仔细打量着比亚迪Ｅ６。“现在油价这么高，电动汽车使用成本要低不少。”郭新平说。

在东风汽车的展台前，几位观众正饶有兴趣地围着“风神Ｈ３０ＣＲＯＳＳ”看。

中国汽车流通协会有关负责人表示，这次自主汽车展可以说是对中国汽车自主创新成果的一次全面总结。“虽然我们的自主品牌在国内的市场认可度还比不上国际一流品牌，但在中低端市场，数十款自主品牌已牢牢站稳了脚跟。将来高端品牌中肯定会有中国品牌。”

迈向汽车强国的必由之路——我国汽车自主品牌战略稳步推进

为了实现“中国人坐中国车”这一梦想，５０多年来，一代又一代的中国汽车人艰苦备尝，百折不挠。

“第一辆、第一批‘红旗’是怎么做的呢？叫做‘赶庙会’，就是把一辆克莱斯勒拆散了，零件摆地摊，发动全厂职工去捡，你认为这个零件你可以做出来，你就把它拿走，到时候你把合格的零件拿来。”回忆起这段历史，中国汽车工业的“元勋”、原中国汽车工业总公司总经理陈祖涛感慨万千。

新中国成立后的３０年间，中国汽车工业历经艰辛，缓慢前行。改革开放大潮的到来，让古老的中国焕发出新的生机，也给中国汽车工业快速发展带来了新机遇。

我们应当铭记这些历史时刻：

１９９８年８月，第一辆吉利汽车在浙江临海下线，掀开了民营企业造车的第一页；

２００５年１０月，奇瑞宣布我国第一个发动机品牌ＡＣＴＥＣＯ诞生，让中国发动机水平与世界差距缩短了３０年；

２００８年１２月１５日，比亚迪Ｆ３ＤＭ双模电动车上市，成为全球首款不依赖专业充电站的电动车。

吉利、奇瑞、比亚迪……这些汽车界的后起之秀，勇敢地担起了发展自主品牌的重任。同时，一汽、上汽、东风这些大车企也在寻求合资之外的创新之路。于是，一汽奔腾、东风风神、上汽荣威……在神州大地上，自主品牌汽车开始呈现百花齐放的局面。

广阔天地，大有作为——自主品牌汽车抢抓黄金机遇期

当前，中国汽车在研发能力、制造水平上，与世界一流车企依然差距甚大。中国还没有一个国际驰名汽车品牌，中国汽车主要是自产自销，国际市场份额微乎其微，大量汽车核心技术和新技术尚未掌握。

“中国能不能在未来的黄金机遇期发展成为汽车强国，就看我们能不能通过自主创新把自主品牌做大做强。”华泰汽车战略与经营总监霍心一说，“我们不能急于求成。只有经过长期不懈的努力才能建成世界级品牌。”

为了尽快缩短与世界先进水平的差距，国内自主品牌企业正在加快速度，迎头赶上。

奇瑞公司董事长尹同跃说，多年来，奇瑞每年的研发投入占销售额的１０％以上，比例超过了许多跨国汽车公司。

东风汽车公司副总经理李绍烛说，为发展自主品牌，东风汽车成立了专门的东风乘用车公司。根据东风乘用车公司今年制定的“５５１０”规划，下一个５年，要把“风神”打造成国内最好的自主品牌，销量达３０万辆；第二个５年，要打造中国一流汽车品牌，销量达到相当规模；接下来１０年，要使品牌达到国际水平，销量接近世界主流车企。

在中国车企向国际品牌迈进之际，代表未来汽车业发展方向的新能源汽车，又为中国车企的跨越式发展提供了难得的契机。

“新能源汽车是中国车企追赶、超越世界一流的良机。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧说，“我们在传统汽车技术方面与国际一流车企差距很大，但在发展新能源汽车方面，大家的起跑线差不多，我们完全有希望由此占领未来汽车业的制高点。”

(据新华社北京７月１９日电)