连日来，闽赣两省遭遇百年来最大强降雨侵袭，多处山体塌方阻断交通。赣龙、鹰厦、峰福、外南等线先后出现不同程度水害塌方。进出闽赣的铁路大通道频频告急！其中鹰厦铁路部分路段尤为严重，水害中断行车160余处。

灾害面前，中铁十局长途奔袭，积极投身抢险，连续奋战21个昼夜，先后抢通水害120余处，确保了鹰厦线按期通车。

“铃铃铃、铃铃铃……”中铁十局向莆铁路FJ-2标指挥部常务副指挥长魏义臣刚一挨枕就被一阵急促的电话铃声惊醒了。7天来，他已指挥中铁十局抢险突击队员连续抢通了鹰厦线、外福线、外南线等十多处塌方，还没有睡过一个囫囵觉。

“魏指挥，请马上集结队伍，立即到鹰厦线资溪至铁关村区段参加抢险！”向莆公司总经理王建盛再次打来了十万火急的电话。

魏义臣下意识地看了一下手表，此刻已经是6月22日凌晨3时46分。

没有丝毫的犹豫，魏义臣随即向中铁十局副总经理、向莆项目指挥长武海光汇报有关情况。

当天7时，百余人的抢险队伍疾驰300多公里，抵达鹰厦线铁关村站。抢险队伍主动请缨，担负起抢通K77最为严重的水害点的任务。

“6月14日以来的几次抢险，中铁十局很有战斗力。顺昌至外洋站区间的铁路清淤任务就交给你们了”。在6月26日南平的抗洪抢险工作会议上，铁道部建设司副司长苏全利向中铁十局向莆铁路副指挥长廖金林下达了新的抢险任务。

中铁十局向莆项目部300余人的抢险突击队员迅速到指定地点集结。在当地宾馆旅社爆满的情况下，他们只能租用抢险点附近空置的民房，紧急搭建了简易床铺，每天只有方便面和矿泉水充饥。

“沿途共有百余处不同程度的塌方，土石方量至少有四五万方。其中，K266、K268……等塌方点机械进不去，必须靠人力实施清理……”一路下来，他们沿铁轨徒步行进了近30公里，衣服上已沁出了道道汗渍。

在抢险过程中，队员们有的嗓子失声了，有的眼睛布满了血丝，有的脚上磨起了血泡，有的胳膊被晒得脱了皮……但他们顾不得这些，心中只有一个念头，“确保7月4日抢通所有水害点，不辱使命”。

7月4日中午12时许，最后一处水害点K284顺利抢通。“这一仗打得很漂亮！”中铁十局副总经理武海光疲惫的脸上终于露出了欣慰的笑容。据他介绍，这次抗洪抢险，中铁十局先后出动千余人、大型机械设备60余台套，战线长达200多公里，是鹰厦线承担任务最重、难度最大、跨度最长、人力机械投入最多的单位。