四年之后，陈久霖再次成为人们关注的焦点。只是，不经意间，名字已经由“陈久霖”改成了“陈九霖”。此举的目的，是遮人视线，还是洗心革面，人们不得而知。

作为陈久霖，他最后的身份是新加坡囚徒。而成为囚徒前的身份是央企中航油集团控股上市子公司中国航油股份公司总裁，市场有名的“航油大王”。陈久霖接手中国航油时，国内投入的资金仅为21.9万美元。接手后，公司业绩迅速有起色，扭亏为盈，并通过批量采购、集中运输等方法很快垄断了中国进口航空油品市场的采购权、运输权。净资产由17.6万美元增至1.5亿美元，增幅852倍，市值超过11亿美元，是原始投资的5022倍。

2004年，顺风顺水的陈久霖遭遇“滑铁卢”，中国航油因从事油品期权交易导致5.5亿美元巨额亏损。陈久霖本人因此被迫离职，并被新加坡警方拘捕。2006年3月，新加坡初等法院做出判决，判处陈久霖入狱服刑四年零三个月，其判刑原因是股东售股拯救公司和公司没有向交易所呈报亏损。陈久霖在新加坡服刑1035天后，于2009年1月20日刑满出狱。

而作为陈九霖，他最新的身份是央企葛洲坝集团股份有限公司二级子公司葛洲坝国际的副总经理。与陈久霖的跌宕起伏相比，陈九霖的业绩还乏善可陈。

从“陈久霖”到“陈九霖”，从中航油集团到葛洲坝集团，陈九霖在央企实现了转身，也找到了新的角色与机遇。但与此同时，关于他能不能在央企旗下任管理职务，却成为社会评论的焦点。昔日的败迹与囚徒的身份，是陈九霖被异议的主要原因。

透过“陈久霖”昔日的败迹与今朝的际遇，一个令人难以回避的问题是：央企的管理层职责与出资人职责如何到位。作为管理层，“陈久霖”固然需要为错误的市场决定承担代价，但在其身后，中国航油控股大股东中航油集团的管理责任却无人追究。在当年的巨亏事件中，中航油集团的决策者们是不是做出了正确的决策？是否承担了必要的责任？谁给了中国航油石油衍生品期权交易的权力？对于风险如此大的市场投资产品，谁在履行出资人职责，而决策者有没有弄清石油衍生品期权交易的内涵？又有没有进行必要的监督？

在诸多问题市场没有得到答案的情况下，或正因为以陈久霖被“双开”与新加坡坐牢为代价，中国航油巨亏背后的责任问题被淡化，才有了日后全球金融危机中，国航、南航、中信泰富等公司在衍生品交易中更大的亏损。

在任何一家公司中，管理者的目的都是为出资人创造价值，只有在出资人真正到位的情况下，对管理者的监管才能真实有效。在这个意义上，从“陈久霖”到“陈九霖”，留给人们的思考还有许多。某种程度上，对陈九霖的新东家葛洲坝国际而言，如果其出资人代表能够承担起使用陈九霖作高管造成了损失的责任，市场亦没有什么好说的。毕竟，市场中，陈九霖这样集成功与失败经验于一身的企业家，亦是稀缺资源。