兵马未动，粮草先行。本月初刚刚公布的新能源汽车的补贴政策无疑给中国电动汽车行业打了一针兴奋剂，同时，也快速拉动了与之配套的充电站的建设。眼下，全国各地的充电站建设已渐成“燎原”之势。

尽管山东此次并未入选五城市补贴政策的试点范围内，但这并未影响他们发展新能源汽车的热情，而解决充电问题则是当务之急。5月31日，随着山东电力集团公司与青岛市政府正式签署电动汽车充电设施建设战略合作协议，该省17市电动汽车充电设施建设战略合作协议全部签署完毕。今年，山东省将建设9座充电站(电池更换站)及500个交流充电桩。

全国最大充电站

临沂是山东省电动汽车试点城市。今年春节前后，“零污染”的电动公交车已在该市K10路公交路线上试跑。为了充分保障绿色公交车“喝”上气、充上电，各种配套设施正在积极地建设之中。

国家电网旗下的山东电力在山东投资建设的首座大型电动汽车充电站——临沂焦庄充电站于今年4月7日开工建设。6月底建成投入使用后，它将成为全国规模最大、设备最完善、技术最先进的电动汽车充电站。

5月29日一大早，记者专程来到临沂市，沿着电动公交汽车的产、用、充电一条线，进行了一次全方位体验。

在临沂城区南部的焦庄充电站，记者亲眼目睹了建设工地上的一片繁忙景象，各种机械设备正开足马力加紧施工，综合楼即将建成。

焦庄充电站占地20.48亩，由国家电网公司出资2300万元建造。为了高起点、高标准完成充电站工程设计，临沂供电公司会同该市规划设计院、公交公司等单位，先后赴深圳、珠海、杭州、上海、北京等城市，对已投入运行的充电站进行考察，并结合临沂自身实际，完成了焦庄站的方案设计。

据介绍，建成后的焦庄充电站，将安装2台1600千伏安变压器、充电机30台，建成直流充电桩30个，可同时满足30辆电动汽车不间断充电；还将建成交流充电桩15个，可为15辆社会电动汽车进行充电。此外，还将配套建设蓄电池组充电更换车间，满足电动车更换电池组的需求。

山东电力如此紧锣密鼓开建充电站，并非仅供公共交通之用，民用仍是其主要方向。充电桩大部分选址在公共停车场和小区内，以满足私家电动车的需求。

随后，记者又特意感受了一下临沂市的“绿色公交”。在沂蒙路桃源超市站，记者登上了正在运营的K10路电动公交车。从外表上看，这辆蓝色的双层公交车与普通公交车并无太大的区别，一层16座，二层42座。但车辆运行时，记者感觉视野开阔，没有噪音和尾气，启动、刹车也很平稳。

据介绍，K10路现有10辆电动公交车。待今年全市4个充电站和70个充电桩建好后，将全部更换为电动公交车。届时，该市还将投入60辆电动公交车。

“一个快捷、便利、环保的现代绿色公交格局将很快走进市民的生活。” 临沂公交系统有关负责人对未来的憧憬在临沂沂星电动汽车有限公司得到印证。

这是一家主要研发和生产高档豪华电动大客车的民营企业。K10路的电动公交车正是这家企业生产的。

说起电动汽车的优势，该公司副总经理刘延爽一脸的自豪：“双层公交车充一次电只需三四个小时，按时速40千米/小时计算，可以跑360公里。在公交状态下也可以跑280公里，绕城跑5圈没问题。现在我们正在大量招聘技术工人，确保年产量达到500辆。”

17城市统一作战

纯电动汽车能否走进千家万户，充电站建设和覆盖范围是关键。只要看看各大中城市公路边每隔几公里就有一座加油站，就能明白这一点的重要性。

在国家建设充电站相关标准尚未出台的情况下，山东省17个市的充电设施建设由山东电力统一布局，统一作战，避免了各地自以为是。

山东电力的布点速度之快让人有些咋舌。4月22日，泰安，50个充电桩；27日，济南，5座充电站和50个充电桩；5月12日，聊城，5年内在市区建设4座大型充电站，各县区建1～2座大中型充电站；5月18日，与莱芜签约；5月20日、21日，分别与烟台和潍坊市政府签约；5月31日，与青岛市顺利签约。

其实，能有如此高的效率，是与3月21日山东召开加快推广新能源客车工作座谈会分不开的。此次座谈会确定今年在济南、淄博、泰安、莱芜、德州、聊城和滨州“6+1都市圈”推广使用350辆新能源客车，用于城市公交和城际短途客运。如此之多的电动汽车上路，自然离不开充电设施的鼎力相助。

而青岛、烟台、潍坊、淄博、聊城、临沂和德州7市已被山东省确定为新能源汽车推广应用与示范试点城市。

所有这些，让人们看到了今后充电设施市场需求之大。

4月7日，山东电力召开电动汽车充电设施建设工作座谈会。会上确定，根据国家电网公司统一部署，山东电力将按照“统一标准、统一规范、统一标识、优化分布、安全可靠、适度超前”的原则，根据充电设施规划布点。而省内各地政府负责全面协调充电设施建设中涉及的城市规划、建设及相关政策等问题，并在土地、税费及完善电网接入系统等方面给予政策扶持。

其实，山东电力不仅抢占了市场先机，也于无形之中占领了“技术高地”。山东电力完成了国家电网公司重大科技专项《山东省纯电动汽车应用前景研究报告》、《电池—电容电动汽车相关技术及中小城市电动汽车的能源供给模式研究报告》和《超级电容公交车相关技术及其推广模式研究报告》。

着眼未来亟须标准

去年国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年，新能源汽车销量预计占乘用车销售总量的5%左右。而国家发改委和科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年，我国新能源汽车的比例将上升至全部汽车的50%。在政策的强力导向下，中国新能源汽车产业势必渐入佳境。

山东作为汽车生产大省，早在2004年就开始研发新能源汽车。目前共有新能源汽车生产企业30多家，产品已远销欧美地区。根据规划，到2011年，山东新能源汽车生产能力将达到5万辆；到2015年，新能源汽车生产能力将达到30万辆。

“充电站的建设，是电动车产业链中具有投资价值的重要一环。”据业内人士介绍，电动汽车所耗的电费，是同样里程所需石油价格的三分之一。按照成品油终端每年过万亿元的营业规模推算，充电站的营业规模每年有望达千亿元。

如此巨大的“蛋糕”，自然会引来众多企业争抢。山东电力在该省17市“圈地”建充电站，实际上只是国家电网公司进军这一领域中的一盘棋。

当然，充电站市场这块“蛋糕”并非一家企业独享。来自工信部的信息显示，目前电动汽车充电站市场已是群雄逐鹿。南方电网公司已在布局南方，北方则有电网企业和石油巨头两路大军，不少民资也在虎视眈眈。

可以预见，随着国家对新能源产业的快步推进，在电动汽车充电站市场，谁占得先机，谁就能成为下一轮汽车能源供应商的霸主。

不过，也有业内人士提出，目前我国的充电站相关标准并未出台，各地争先恐后铺开充电站站点建设，难免令人担忧，其中也有一定的市场风险。

国家电网能源研究院智能电网研究所所长张义斌就指出，由于参与建设的主体较多，充电设施建设具体标准难免存在差异。亟须国家早日统筹规划，出台统一标准，以避免出现大量不符合标准的充电设施，造成资源浪费。