成功处置罕见的空中重大特情，开创了国产某新型战机超低高度空中停车并安全着陆先例的航空兵某团团长叶江，日前在南京军区空军传为佳话。

5月27日13时整，南空航空兵某团组织的跨昼夜飞行训练拉开帷幕。14时36分，副指挥员、某团团长叶江驾驶国产某新型战机执行超低空课目。14时37分19秒，离地面仅有16米高度的战机突然发出一声巨响，一团火苗也从战机右发动机尾部喷射而出……

同时，叶江感到战机猛然一震，随之不停地剧烈抖动，手中的驾驶杆也变得越来越沉。他一边握紧驾驶杆，保持好状态；一边扫视仪表板，发现发动机告警信号灯在闪亮，主液压系统压力下降，右交流直流断电，调节板故障，紧接着，右发动机转速减小，温度急剧下降……

这是右发动机停车！已经飞行2000多小时的特级飞行员叶江头一次遇到如此超低高度的空中停车特情。他明白，一旦处置不当，战机随时可能失去控制，造成无法挽回的损失。此时，特情处置预案在叶江脑海里闪过。他稳住仍在急剧抖动的战机，把右发动机油门收至停车位置，利用左发动机全部推力控制高度和速度。

高度在158米时，由于推力不足，仅剩一台发动机工作的战机仰角增大，出现明显侧滑，速度也从380公里／小时骤降至335公里／小时。

高度低，速度上不去，平时已是“家常便饭”式的起飞，此刻变得非常危险。叶江扫了一眼不断下摆的液压表指针，液压下降，发动机喷口增大不了，加力无法接通，强制接通很可能造成左发动机也停车；贸然拉杆上升，还会导致飞机失速，后果都不堪设想。

叶江迅速做出决定：稳住杆减小迎角，以高度换取速度，等速度上来后再上升高度。由于飞机前方是居民密集区，左侧是群山，他果断调整状态右转下滑，驾驶战机向某水域方向飞去。

14时38分04秒，战机距离地面100米时，叶江将战机改平，并逐渐把速度增加至370公里/小时。他保持好飞机状态，同时蹬方向舵，消除飞机侧滑，然后柔和拉驾驶杆，在颠簸中驾驶战机小坡度上升，准备在安全高度进行空中开车。14时39分48秒，他驾驶战机上升至980米时，耳机里传来塔台指挥员的声音：“地面草地上冒烟，右发动机疑有异物飞出，不要空中开车，准备着陆！”

空中生死一线，地面上气氛也紧张。塔台指挥员一边指挥空中其他战机紧急避让，一边指挥救护车、消防车、牵引车等各种保障车辆到指定位置集结就位。

14时43分14秒，叶江驾驶战机艰难上升到2230米。此时，飞机还剩余不少油料，超载着陆不可避免。叶江一边检查左发动机工作情况，一边尽量消耗燃油，减少飞机着陆重量，通场绕行一圈后进入起落航线。

14时44分05秒，叶江尝试正常放下起落架，但只有前起落架放下灯在闪亮，主起落架迟迟放不出。过了一会儿，当他准备应急放下起落架时，起落架放下信号灯全亮了。他松了一口气，向指挥员报告：“起落架放下，准备着陆。”

指针指向14时46分08秒。考验叶江的事情又来了，主液压表指针指向“0”，襟翼放不出来，刹车系统失效，战机极有可能冲出跑道；战机负载超过正常着陆重量近2000公斤，超过最大允许着陆重量也有400多公斤，这时候着陆容易爆胎，毁坏起落架；更为可怕的是，油箱还有大量燃油，一旦着陆时发生意外，后果难以想象。

14时47分，塔台指挥员发出一连串指令“做不放襟翼着陆，操纵动作要柔和，注意飞行状态”，“注意检查左发动机情况”，“注意修正左侧风”，“油门收得稍慢一点”；叶江努力保持战机平稳，对准跑道下滑，30米、20米、10米……接地，关左发动机，滑跑，放阻力伞……战机像一匹脱缰的野马，向跑道尽头冲去。叶江连续拉了三次应急刹车手柄，同时不断修正战机滑跑方向。终于，战机稳稳停在跑道尽头100米处。

此时，指针指向14时50分。从发现特情到成功处置特情，叶江在一连串生死考验面前，前后经历了13分钟。

事后，经由部队上级机关和生产厂家组成联合调查组查明，飞机右发动机涡轮叶片多处折断，涡轮机匣开裂，导致这起特情的原因是发动机机械质量问题。有关专家评价说：叶江头脑冷静，操纵准确，创造了处置该机型超低高度空中停车特情的成功范例。