蔡向阳在湖南省交通建设领域是出了名的拼命三郞，不仅因为他参与建设了长沙湘江北大桥、安徽铜陵长江大桥、南昌新八一大桥、湖北宜昌悬索大桥等大江大河上的八九条公路大桥施工，而且他始终锐意进取勇于创新，像老黄牛和推土机那样，为了不给我国的高速公路建设事业留下一点儿遗憾执着地工作。

不留遗憾，需要坚韧不拔的毅力

汝郴高速公路原本是国家“十二五”规划项目，湖南省委、省政府为应对国际金融危机，科学决策，争取提前实施，得到了国家发改委的批准，由于这个项目桥隧占全线的52%，初步设计、施工许可需交通运输部核批的内容比其他项目要复杂。

为尽快获得相关批复，作为该项目的总经理，蔡向阳连续数周往返于北京相关部门与有关科研院所之间，保障了项目的如期开工。

汝郴高速19标赤石特大桥原设计方案为连续钢构桥，受地质断层影响，原方案无法实施。

在桥梁设计陷于困境之时，蔡向阳亲自组织设计单位实地勘探，扩大钻探范围，详细了解地质构造情况，提出桥型变更方案，先后6次组织召开专家评审会，邀请了国内著名工程院院士郑皆连、设计大师杨高中等专家进行评审，最终确定该桥型变更为四塔3×380m跨径预应力混凝土斜拉桥，最大塔高近290m、下塔柱高达186米。

赤石特大桥设计方案确定后，同事们要他好好休息几天，他说：“如果方案得不到交通运输部批复，赤石特大桥建设就不能如期开工，整个汝郴高速公路建设的后续工作将无法推进”。

拿到交通运输部批文后，启动赤石特大桥建设进入了倒计时，他将工作按日排序，招投标、地质补斟、便道建设、项目驻地、临时征地等工作都细化到每一天，白天奔波于各个工作节点上，晚上加班加点处理繁杂的日常事务。

不留遗憾，工程建设必须坚持安全为主

汝郴高速公路地处罗霄山脉和南岭山脉之间，地形复杂，地质多变，近一半桥墩下有发育溶沟、溶漕及多层溶洞，隧道多处于断层破碎带和大型堆积体地带，工程技术要求高，施工难度大。23标亭子坝隧道是湖南首座穿越大型堆积体的隧道，每天掘进不到一米，只有正常进度的五分之一；黄家垄特大桥一座桩基遭遇溶洞，施工进展十分艰难，大桥不竣工，隧道就无法开工……

“越是工程复杂越要抓质量，越是施工困难越要保安全。”面对恶劣和复杂的施工环境，蔡向阳显得异常冷静。

23标作为施工难度较大的项目，去年全年完成产值刚达计划任务的一半，年度考核时，蔡向阳没有因为工程进度缓慢批评处罚他们。但是该项目安全和质量管理流于形式，出现了一些安全和质量隐患，针对这一情况，蔡向阳在严厉处罚项目部的同时，还责成项目上级管理部门调换项目经理，在工程全线产生了较大的影响。

汝郴公司组建不久，蔡向阳就联合科研、监理和施工单位，围绕安全产生研究出200多项安全技术攻关创新成果，在25个标段500多个恶劣施工环境和结构复杂的桥隧工程全都派上了用场。他们投资200万元接入专用光纤网络，对全线137个施工、管理难度大的特大桥、隧道和混凝土拌和站，进行24小时远程视频监控，任何一个安全施工管理隐患都难以“逃脱”远程视频的监控。

不留遗憾，用科学发展眼光保护生态

对于如何建设纯生态山区高速公路，蔡向阳觉得“所谓纯生态山区高速公路，好比山里长出来的高速路，融科技创新、生态环保于一体，绿色植被融入其中，做到破立之中见生态，车在路上跑，人在画中游，仿佛置身于美不胜收的山水画卷之中。”

汝郴公司组建后，蔡向阳就带队到中南林业科技大学，通过与中南林业科技大学合作，在全国率先开展高速公路建设沿线多学科“汝郴高速公路生态可持续性发展课题”研究，提交了“汝郴高速公路资源环境和现状调查报告”、“植物和植被调查报告”、“昆虫和珍贵动物分布情况调查报告”和“土壤调查报告”等。对沿线的珍贵树木进行鉴定，注明保持性标志，对3318株名木实行保护性移植，培育筛选52种本地物种应用绿化工程，设立4处乔木养护基地和珍贵物种生态园，率先在湖南省野生动物集中地段设立专项通道。对地方生态保护作出了积极贡献。

在望江垄隧道施工中，蔡向阳亲自到现场指挥，选择从东端单头掘进，在西端实现零仰坡出洞，使隧道隐身于密林灌木间，最大限度地减少对进出洞口的破坏。当地居民百思不解，这人工挖出来的洞怎么跟自然形成的洞一样，周边看不到丝毫痕迹。