5月28日，南京长江隧道正式通车，标志着长江流域工程技术难度最大、地质条件最复杂、挑战风险最多的越江隧道取得最后胜利。该项目完成了３０余项专题论证，申报专利１５项，其中超大型管片衬砌结构原型试验被列入国家“８６３”计划示范课题。

作为隧道的设计者，中国铁建铁四院南京长江隧道总设计韩向阳介绍说，与其它的越江隧道相比，南京长江隧道难度系数更高，自主创新比重也更高，开挖的每一米，几乎都伴随着世界级难题的技术攻关。

南京长江隧道穿越长江的左右线盾构隧道总长度为６０４２米。“在水底６５米深处，隧道一个指甲盖大小的面积就要承受６．５公斤压力，这在世界水下隧道历史上也是罕见的。”韩向阳告诉记者。

据悉，铁四院先后投入科研经费１０００余万元，联合有关院校解决了高水压、高透水层条件下保证隧道１００年不漏水的世界性难题。

管片混凝土是隧道的“躯体”，要保证１００年“金身不坏”。铁四院在南京长江隧道管片混凝土中，首次在国内大规模使用了合成纤维，使其抗裂和防火性能得到提高。他们还用施工管片环进行１∶１多工况模拟加载试验，成功解决了大直径盾构管片结构设计难题，施工、运营期间管片结构的使用安全得到了确保。

地层高透水性以及高水压，带来了结构防水的难题。铁四院联合西北橡胶研究院、北京化工大学等单位，对管片接缝防水进行试验，完成了密封垫的选型和设计。开发出“聚醚聚氨酯防水条”，完全拥有自主的知识产权，打破了国外技术垄断，填补了国内产品的空白。解决了高水压、高透水层条件下，隧道１００年不漏水的世界性难题。

此外，隧道结构也是个“生命体”，也有它的“生老病死”。铁四院为南京长江隧道量身定做了一套健康监测系统，随时监测隧道结构混凝土、钢筋等的内部受力、变形情况，并通过专家系统自动诊断、报警及提出“处方”，这在国内大型隧道建设中是第一次系统、全面使用。

正是这些设计、思路、创新，从源头上确保了南京长江隧道工程的世界级品质。盾构机生产厂家——德国海瑞克公司常务副总裁雷曼赞叹道：“隧道的工程质量绝对排在世界前列。”