【编者按】

2010年5月25日，全国人才工作会议在北京隆重召开。应有关部门要求，吉利向大会提供了一份交流材料，题为“人才与创新是吉利发展的源动力”。

在国际金融危机倒逼之下，加快经济发展方式转变已经上升为中国的国家任务，人才优先发展进一步诠释了人才强国战略、科教兴国战略的必要性和紧迫性，结构调整、产业升级方向直指大力发展战略性新兴产业、先进制造业，自主创新便成为中国企业的集体使命与当务之急。在此背景下，吉利无疑是最恰当的微观样本之一。

“人才资源是第一资源”，李书福把这句话经常挂在嘴边。然而，在吉利，这句话不是口号，而是历经10多年探索而成的一整套实实在在的经验，无论引才、育才、用才，还是与此相配合的战略、方法、机制。《企业周刊》自本期起刊发连续报道，分解吉利人才样本。

依靠人才让吉利脱胎换骨，李书福的转型战略开始全面奏效。

上周二，草根出身的浙江吉利控股集团再度成为中国企业标杆。在新中国第二次全国人才工作会议上，有4家基层单位的人才工作经验进行大会交流，而吉利是其中唯一一家企业。吉利人更愿意把这看做一项国家级荣誉。

这不是吉利第一次赢得国家层面的认可与赞赏，尽管曾经饱受业界和媒体的讥讽和非议。2005年，吉利被国家科技部称作“中国汽车工业的旗帜”，中宣部则组织巡回报告；去年4月，国家工业和信息化部破天荒地为一家民营汽车公司专门召开发展经验座谈会；今年1月，国务院授予吉利自主创新工程类国家科技进步二等奖。

这些荣誉背后，只有一个关键词，那就是“自主创新”，而根基就是人才。据悉，吉利研发人员从2006年的不到400人，迅速发展到目前的1600余人，其中包括来自美国、日本、德国等发达国家著名汽车企业的海归人员和硕士博士近300余人。

如今，各类英才贤士被李书福招至麾下，遍布决策层、技术管理层、生产制造、品牌营销及购并领域，日积月累，吉利“化蛹为蝶”。

赵福全力助战略转型

2006年11月8日，赵福全加盟吉利。半年后，李书福宣布吉利战略转型。

赵福全，美籍华人，美国汽车工程院院士。加盟后，赵领衔吉利汽车技术与研发。人们发现，赵来对了地方，李书福则请对了人。

2009年12月，在独立第三方的中国汽车技术研究中心碰撞测试（C-NCAP）中，吉利熊猫以45.3分的成绩，成为首款获得五星安全的A00级小车。评价方甚至认为熊猫的五星成绩，标志着自主品牌的经济型轿车被动安全技术已经和国际接轨。在同类车里，这是第二款C-NCAP五星车，而第一款是合资品牌，A0级别，且售价是熊猫的两倍。赵向媒体承诺：“今后研发的所有新车，至少四星，争取五星，而且在成本可控的前提下实现。”

美国汽车咨询公司J.D.Power发布的2008年中国汽车性能、运行和设计调研报告显示：与2007年相比，2008年中国汽车业平均得分上升了3分，而吉利则上升了20分。

去年11月，兼任吉利汽车研究院院长的赵福全宣布，未来5年的产品规划已经完成：到2015年要实现在5个技术平台下打造15个产品平台，衍生出42款新车。

到吉利3年，赵福全把研发队伍扩充了4倍，同时利用矩阵式管理等手段，把“农民起义军”改造成为整建制的“正规军”，并建成高效的研发流水线。目前，吉利平均每3个月就有一个整车研发从流水线上推出去，然后又有一个新的整车研发任务推进流水线。

2010年1月11日，国务院授予“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”自主创新工程类国家科技进步二等奖（一等奖空缺），成为此次获得该类奖项的唯一一家汽车企业。迄今为止，该奖项只评选了两年，在500多万家企业中，仅有12家获奖。

1月16日，在兰州，赵花了一上午的时间，向媒体详解吉利全新高效的技术体系。他说：“这套体系三大特点：与国际接轨，适合中国国情，具有吉利特色。与某项具体技术或者依托某项技术搭建的研发平台获奖不同，吉利是整个技术创新体系获奖，表明企业作为组织的技术能力的整体跃升。这是对吉利汽车研究院这支高素质、高成长性队伍的标志性嘉奖。”

一批专才支撑核心制造

据说，1997年吉利最早由摩托车转产汽车时，全部汽车开发班底只有7个人，其中仅有3人是从事技术工作的。一心想造车的李书福对技术和人才的渴求程度可想而知。

在中国汽车业界，李书福的造车观念很“另类”：必须“自主研发、自主品牌、拥有自主知识产权”。他不想长期受制于人。

事实上，在中国本土轿车厂商中，吉利第一家实现了变速箱和发动机自主产权产品的自给自足，对中国汽车工业做出了具有里程碑意义的贡献。

2005年5月20日，吉利自动变速箱研发成功。此举的重要意义在于，完全掌握了汽车关键零部件的核心技术和原理，搭建出我国在自动变速箱上的技术平台，并带动了精密加工、非金属材料、油品和检测设备的产业发展。

而这个经典故事的主角，就是徐滨宽，原机械部青年科技专家、国产自主变速箱电子电器课题组组长。2002年，被李书福请到吉利前，徐是天津齿轮厂的总工程师。

李专门为他营造了一个独立的变速箱研发、制造平台——浙江吉利变速箱有限公司。徐滨宽积蓄了20多年的能量，终于找到了释放的空间。历经3年艰辛，徐在吉利修得正果。2006年，吉利Z系列自动变速器产业化项目荣获汽车行业科技进步一等奖。

目前，同时在研的还有高效的双离合器变速器，样机已开发完成，正搭载于整车上测试。去年，李书福果断出手收购了澳大利亚自动变速器公司DSI。这是该领域全球第二大独立供应商。赵福全出任该公司董事长，“我们已成为国内第一家拥有双离合变速器的本土厂家”。据悉，DSI今年已经开始盈利。

类似情节的故事主角还有：1994年，最早被请到吉利的余挺，他曾经从事微型内燃机、工程机械、工程汽车技术；2003年，原一汽红旗的发动机专家杨建中加盟吉利。他们接力领衔吉利的发动机研发，“国际先进、世界领先”技术水平的CVVT发动机，便是他们的杰作。

赵称，“2010年是吉利动力转型之年”。目前，吉利汽车研究院业已形成独立的造型设计、工程设计、工程分析、试制试装和同步工程能力，完全具备了汽车整车、发动机、变速器及新能源等关键技术的正向自主开发能力。在动力总成及EPS自给方面，吉利始终保持着强大的可持续的竞争优势。

越做越大的事业平台

李书福连续10个月的邀请，请来徐滨宽。据说，11次诚邀打动了赵福全。在延揽人才方面，李书福越做越有心得：请谁，怎么请，以及怎么留住。

2004年4月底，原韩国大宇汽车公司副总裁、韩国汽车工程协会的会长沈奉燮加盟吉利，入职吉利研究院院长。在沈主持下，“自由舰”开发成功。他为李书福制定了一个围绕人才的4M方案：人才（Man）、方法（Methord）、制造（Manufacture）、材料（Matriel）。他说：“我是被董事长李书福吸引来的。他这个人充满激情，对汽车几乎痴迷，令我深受感动。”

国际金融危机重创了全球汽车业，而李书福则看到了千载难逢的战略性机遇。于是，他采取了更为激进的战略。而收购沃尔沃，无疑是这个战略中最激动人心的一部分。

供职BP多年的张芃在2007年加盟之后，引入BP同事袁小林，FPT菲亚特动力科技中国区前总裁沈晖，华泰汽车原总裁童志远，吉利高管团队迅速扩张。加上赵福全，这批业界精英丰富的国际化专业经验，让李书福在沃尔沃的全球购并战中笑到了最后。

当企业家远见不断演化为企业抱负，愿景分解为一个个看上去很美、做起来很有价值的事业平台，吉利人才磁场效应日渐放大。