本报讯（通讯员李聚民 记者吴晓向）“这叫人工运杆车，是我们职工自己设计的，在施工现场可派上了大用场。”5月25日，在中铁电气化局广深港客专建设工地，项目副经理牛志波颇为自豪地告诉记者，“这是企业依靠职工智慧搞革新创造，取得的诸多成果之一。”

眼下，我国大规模、高标准铁路建设掀起了新的高潮。作为铁路现代化重要组成的站后牵引供电系统，既要面对诸多施工新技术、新工艺、新标准的挑战，又要解决前期施工机械无法进场作业的难题。中铁电气化局职工们八仙过海，纷纷在施工方式方法上创新，充分显示了他们的聪明才智。

在工地，牛志波指着一个“三角型”的钢管组架告诉记者：“那是我们自己开发的人工立杆装置，仅用15分钟便可完成一根H型钢柱组立。就是这个‘土家伙’，破解了沿线无施工便道，无法用机械组立接触网钢柱的难题，一个班一天可以立20根。项目部为此奖励了开发小组2000元。前面提到的人工运杆车，是兄弟队开发的，它解决了接触网钢柱运送的控制性难题，变以往装杆时的‘往高处抬’为‘从低处挂’，大大减轻了劳动强度，节省了人力，钢柱运送由过去的20人缩减为6人。”

这样的小革新小发明在广深港客专建设工地还有很多，2009年下半年进驻广深港客专后，针对项目全面引进日本技术，以及桥梁多、隧道多、山区多、站前站后同步施工，导致前期机械无法进场作业等难题，项目部把动员职工参与工艺工法革新和开发适用性工器具放在首位。为此，项目部成立了由工会组织牵头的职工技术革新领导小组，建立了职工革新创造、合理化建议物质奖励机制，有效地激发了现场职工的创新创效热情。开工以来，项目部先后完成接触网专业化施工方案的设计、接触网支装和整体吊弦参数测量、组合式可移动隧道作业平台等适用性工器具革新11项，保证了项目进度、工程质量和施工安全的有序可控。