几天前，中国的航空人又迎来了一个激动人心的时刻：新型涡桨支线客机新舟６００喜获型号合格证。在广阔的蓝天，又一种具有自主知识产权的国产飞机即将与国内外飞机共同翱翔在蓝天之上。

它的缔造者正是中国航空工业集团公司，一家在２００８年金融危机之时刚刚重组而成的企业，一家在危机之时受到冲击，却又勇于直面变化，在不断的调整和转型中勇做排头兵的军工央企。

“科技方能兴业，创新才能强企。”面对金融危机，满怀航空报国、产业报国信念的中航工业总经理林左鸣这样说。

从“望尘莫及”到“望其项背”，再到“同台竞技”，我国航空工业与发达国家的差距正在不断缩小。我国已跻身于能够研制先进的歼击机、歼击轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数几个国家之列。

不仅如此，中航工业在确保国防保障任务的同时，还利用技术同源，产品同根的特点，把科技创新的一些成果从军品辐射到了民品。林左鸣说，只靠军品走路，军品的巨大投入肯定难以收回，中航工业只能是个“跛足”的企业。

在他的带领下，中航工业把军民融合作为重要的发展战略。中航工业生产的特种汽车上运用了很多飞机机载设备技术。利用螺旋桨的技术相通性，中航工业研制生产的风力发电机组风轮叶片，其销售收入做到了国内第一，世界第二。

随着世界经济的发展，产业格局也在不断变迁。从发达国家的经验来看，航空产业在经历过多次分分合合后，目前正日益呈现“加速整合”的发展趋势。

在林左鸣看来，作为特大型央企，中航工业要想在强者林立的国际市场上占据一席之地，必须要能持续保持快速的发展。并购，成了跨越式发展的契机。

２００９年，中航工业的对外并购实现重大突破，全年完成１１个并购项目。中航工业金城公司并购了国内最大的军用方舱供应商辽宁铁岭陆平公司，极大地促进了专用车辆的战略布局和产业化发展。特种车辆销售收入２００８年为１０亿元，２００９年跃升为２３亿元，２０１０年确保６０亿元，力争８０亿元。中航国际深圳公司收购上广电第五代ＴＦＴ生产线，使中航工业的中小尺寸ＴＦＴ生产能力跃居世界第一。

最值得中航工业人自豪的是，中航工业西飞公司２００９年成功收购了奥地利知名复合材料企业ＦＡＣＣ公司，这不仅是中国乃至亚洲航空制造业首次并购欧美航空制造企业，也是中国企业在中欧地区实施的最大规模的企业并购。

在不断并购的过程中，中航工业在坚持发展主业的同时，也在不断推行着多元化的发展战略。林左鸣坚信，要成为世界强者，必须要像其他成功者一样，具备驾驭多元化的能力。“做强和做大相辅相成。如果不走多元化发展的道路，我们就很难成为世界级的体现综合国力的大集团。”

航空市场不是区域市场，而是全球市场。航空产业的竞争不是区域竞争，而是全球竞争。在林左鸣看来，以开放的姿态融入全球产业链是中航工业向世界强企迈进的必然选择。

２００９年，中国航空工业与世界航空产业的结合更加紧密。从转包生产，到技术合作；从合资经营，到风险合作；从战略引进，到战略并购，中航工业融入世界航空产业链迈出一个个可喜步伐：与霍尼韦尔、空客、ＣＦＭ、古德里奇、赛峰、ＧＥ、欧直，俄罗斯和乌克兰的航空企业，在飞机、直升机、发动机及短舱、起落架、刹车系统、航空电子、复合材料、科研等领域，签署合作协议、建立合资企业，开展风险合作。

２００９年，中航工业实现营业收入１９１０亿元，同比增长１４．４％，实现利润近１００亿元，同比增长３２．２％。不过，林左鸣并不满足于此。在他的规划中，中航工业的经济规模要以每年高于２０％的速度递增，在２０２０年跃上一万亿元的目标。

“在全球军工产业转型、军民产业融合发展、航空工业体制改革深入推进的时代背景下，我们更增添了挑战‘万亿’目标的信心和决心。”林左鸣说。

（据新华社北京５月２７日电）