名如其人。在中铁二院提起土建二院副总工程师——颜华，职工们都会竖起大拇指称赞她为中铁二院女职工中的佼佼者。在过去的26个春秋，她始终以沉着冷静、扎实勤奋和开拓创新的靓丽容颜战斗在勘察设计第一线，先后承担了达成线、渝怀线、广州地铁、成都地铁、武广客运专线和遂渝线无砟轨道综合试验段的轨道设计工作，用中国女性特有的坚韧之美演绎出一位铁路建设先行者的睿智和敢于创造的“精彩人生”。

“跃马扬鞭”初试锋芒

地铁设计大显身手

对钟情于事业的人来说，需要一个施展抱负的舞台。颜华1984年大学毕业来到中铁二院后，先后参与了具有国际领先水平的广州地铁一、二、三号线工程设计工作，历时五年积累了丰富的设计经验。在广州地铁一号线设计中，她针对地铁整体道床特点为一号线研制的弹性分开式扣件成功解决了整体道床刚度大、道床在动载下容易出现病害等问题，同时还降低了列车运行对沿线产生的振动噪声污染。她研制的双趾弹簧扣件获得国家专利，用于车辆段；单趾弹簧扣件用于正线，并成为广州地铁的主打扣件，在其后修建的地铁中得到了广泛的应用，该扣件的成功研制仅一号线就节省投资约2000万元。轨道减震器扣件在引进吸收国外高等级减振轨道设计经验基础上设计的浮置板轨道，为国内首次应用，可减振20dB及以上，减小沿线振动噪声污染，为降低工程投资创造了条件。

刻苦钻研前沿技术

自主创新立下“奇功”

成功永远属于那些勇于开拓，永不言败的拼搏者。颜华有两个特点：一是年轻，二是性格内敛。说她年轻，是她才30多岁时就担纲了多条重点铁路的设计工作。说她性格内敛，是她不善言辞，不爱张扬，默默奉献。

铁道部选定遂渝线作为我国第一个成区段铺设的无砟轨道综合试验段，中铁二院为总体设计单位。颜华挑起遂渝线无砟轨道综合试验段设计项目总体的重任，负责铁道部科研项目“遂渝线无砟轨道道岔区结构设计与试验研究”，参加“跨区间无缝线路结构检算和设计软件”开发。她刻苦钻研，突破原有设计套路，不断创新设计方案。那段时间颜华脑子里只有轨道，常常睡到半夜突然想起设计中的问题，立即爬起来就算。为了早日攻克技术难关，颜华多少次不得不顶着疲惫，忍着病痛，克服现场给一个女人带来的诸多不便，奔波在工地和试验工厂之间。

作为主要课题负责人及工程设计总体，她首次系统研发了单元板式、纵连板式、双块式、岔区轨枕埋入式无砟轨道结构及配套的扣件和道岔；在路基上铺设无砟轨道，突破了大跨桥上铺设无砟轨道限区。研究成果填补了无砟轨道技术的多项国内空白，达到了国内领先和国际先进水平，从而打破了国外高速铁路无砟轨道技术壁垒，为我国高速客运专线建设提供了强有力的技术支撑。遂渝线无砟轨道试验段节省工程投资1720万元；运营三年来节省养护维修费用约249万元。

爱岗敬业勇于奉献

灾后重建担当重任

每个人的生命中都跳动着一个主旋律，颜华的主旋律是拼搏，是奉献！

她勇挑重担，顽强拼搏，把中国女性特有的坚韧之美绽放在热爱的轨道设计事业上。随着我国客运专线建设的迅速发展,无砟轨道的应用日益广泛，铁道部针对京津、武广和郑西等350km/h客运专线的建设，组织了适应中国国情路情客运专线无砟轨道技术的再创新研究工作，研究成果已在武广客运专线综合试验段上运用。在“5.12”汶川大地震中，成灌高速铁路是灾后恢复重建的第一个重大项目，标准高，要求严，工期短。铁道部要求针对成灌线特点在遂渝线和再创新研究成果的基础上，结合板式无砟轨道结构进行结构优化设计。颜华发挥自己既是无砟轨道技术设计者，又是成灌高速铁路设计者的双重优势，废寝忘食，昼夜钻研，终于设计出了CRTSTTT型无砟轨道，实现了多项创新，填补了我国无砟轨道技术在时速200公里市域或区域客运专线的空白，彰显了设计者的智慧和创造力，为实现成灌高速铁路尽早通车作出了突出贡献，也为中国铁路“走出去”奠定了坚实基础。

作为妻子和母亲，颜华也不讳言对家庭愧欠太多，自己长年奔波在外，不得不把女儿送到了寄宿学校，让年幼的女儿独自照顾自己。颜华说：“选择了长期在野外作业的铁路工程设计专业，等于选择了艰辛，选择了付出，选择了奉献，我无怨无悔。”

遥遥轨道线，漫漫跋涉路；殷殷说不尽，默默写丹心。颜华以卓越的成绩，朴实无华的行动谱写出了轨道设计的动人旋律，成为了业界公认的轨道设计专家和中铁二院广大职工为之自豪和骄傲的巾帼英雄。