从4月1日起，符合条件的残疾人可以驾驶汽车上路了。

公安部交通管理局新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》于4月1日正式实施，新规定中放宽了对残疾人的驾车限制。

“不论健全人还是残疾人，都应当享有平等地生存和发展的权利。其实，无论是健全还是残疾，生命的本质都是高贵的，都应该享有阳光，空气和水。”中国残联主席张海迪在自己的博客上这样写道。

张海迪特地选择4月1日当天到北京的一家驾校报名学车。该驾校工作人员对记者表示，张海迪要考取的驾照是C5驾照，C5驾照学车总课时为86学时。其中，22个学时用于交规“理论”学习，64个学时用于开车“实战”练习。

目前北京有160多名残疾人报名学车，并且都通过了指定机构——中国康复中心北京博爱医院的体检。

北京东方时尚驾校校长闫文辉告诉记者，为保证公安部新规的实施，从2008年9月开始，中国残联、交通运输部、公安部等部门联合在北京东方时尚驾校设立残疾人驾车培训示范基地，完成了残疾人驾车辅助标准的制定，编写了右下肢、双下肢残疾人驾车培训教程，规范了残疾人学车车时规定等，这些基础工作为残疾人安全驾车提供了保障。

中国肢残人协会副会长徐凤建认为，放宽驾驶条件“可以使残疾人走得更远，像正常人一样生活和工作，融入社会，甚至造福社会”。他介绍：“在国外，残疾人驾车是很正常的。而在我国，相当长一段时间以来，中国的残疾人对此想都不敢想。伴随着社会进步，有相当一部分残疾人也有了驾车需求，这就让有关残疾人驾车的法规成为空白。”

徐凤建认为国家能够考虑到残疾人的需求，专门为残疾人驾车做出规定是尊重残疾人权利，彰显了社会的进步。

事实上，很多残疾人已经在“无照”的条件下开始驾驶汽车或者摩托车上路，左腿残疾的吴天庆一直在北京军博地铁站附近驾驶摩的拉客。因为他是残疾人，又无其它正当职业，很长一段时间，城管部门对其开三轮摩托拉客行为也是睁一只眼闭一只眼。

他告诉记者，看到残疾人也可以拿驾照他很高兴，同时结合自己的经验提出疑问：“规定好是好，可地面没有残疾人专用车道，能否保证我们和正常人一样安全驾驶？”

而对于普通乘客马女士来说，更加关心的是残疾人的安全。“坦率地说，我看到残疾人驾驶‘摩的’就不敢坐，虽然很想照顾他们的生意，但更担心他们会成为‘马路杀手’。”

对此，徐凤建认为，不能因为身体的残缺，而剥夺了残疾人开车的权利；更不能因为身体的残缺，就歧视他们开车的能力。“在路上遇到残疾人开车时，请大家多一份包容，微笑礼让，一起创造和谐的交通环境。”

“残疾人驾车，技术上已不是问题，放宽条件领取驾照只是第一步，他们需要的是相关配套措施以及社会足够的宽容度。”社会学家周孝正认为，这一顺应社会人性化发展方向的变革，将会让更多残疾人体验到汽车社会的便捷。不过他担忧的是新规实施后，残疾人开车上路能否真正得到社会的礼让。

据徐凤建介绍，在国外，保障残疾人上路不仅仅是政府单方面的力量，社会、厂商都在为残疾人提供方便。比如在东京，残疾人专用车证是极少数的“特权车证”之一，可在不影响交通的情况下短时间违章停车。而贴有高龄司机、婴儿坐椅等特殊标志的汽车，也会受到其他车辆的主动礼遇。

周孝正认为，残疾人上路要有专用车道，专用停车位，同时车要有专门的残疾人驾驶标示，如果违章是否要一视同仁，这些都是新规在施行中要注意的问题。