2月6日，时速350公里郑州至西安高速铁路正式通车运营，使郑州和西安间的旅行时间由过去的6小时缩短至2小时以内。

郑西高铁集我国高速铁路技术之大成，具有完全自主知识产权，标志着我国高速铁路自主创新取得新的重大突破。

2009年12月11日，国产“和谐号”高速动车组列车在郑西高铁试运行时创造了394.2公里的最高试验时速。试运行期间的检测表明，郑西高铁轨道结构、通信信号、弓网关系和安全平稳性等主要测试指标均达到世界领先水平。

据郑西高铁“四电”系统集成商——中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统（简称C3系统），确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

一切从零开始

“我还是比较自豪的。”郭志光表示，“在铁道部C3攻关组的指导下，通过中国铁建电气化局集团郑西指挥部一班人的艰苦努力，顺利完成了郑西客专的C3系统集成工作。通过吸收引进国外技术，会同各设备供应商开发了郑西客专C3系统设备，经过反复试验和验证，使该系统设备满足了C3技术标准要求，最终形成具有自主知识产权的高铁设备。”

据了解，C3系统是我国铁路时速300～350公里客运专线的重要技术装备，系统采用先进的技术手段对高速运行下的列车运行速度和运行间隔实施监控和超速防护，以目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。

郑西高铁建设前，国内外的设备供应商都没有C3系统设备供应的经验，国外以欧洲ETCS-2列车运行控制系统（简称E2）为代表的高速铁路技术已经成熟，但与中国的C3系统存在较大的差异。

2007年7月，中国铁建电气化局集团中标郑西高铁“四电”集成工程。该集团从事“四电”工程施工多年，具有丰富的施工经验，但成为系统集成商还是第一次，时速300～350公里客运专线的系统集成也是国内首创，一切从零开始。“牵引网对我们团队来说是个陌生的概念，只有个别人去国外看了一下。”郭志光说。

为此，中国铁建股份公司和集团公司高度重视，在西安召开专题会议，布置郑西高铁C3系统集成工作。首先从集团公司内部抽调最强的技术力量，同时从铁四院等单位聘请了信号专家，成立了郑西指挥部的C3项目组，下设综合、总体、接口等多个专职小组，专人专职负责每一项系统集成任务。

并非一帆风顺

郑西高铁C3系统集成的启动工作并非一帆风顺。当时铁道部的C3总体技术方案还没有出台，引进技术的合同谈判工作也十分缓慢，外方不提供完备的技术资料，系统集成方案的框架都无法搭建。

C3项目组不等不靠，广泛收集资料，组织人员出外参观学习，掌握了第一手资料。

2008年6月与安萨尔多公司正式签订供货合同，2008年8月铁道部正式颁布“C3系统总体技术方案”，此时距郑西高铁计划的开通日期不到一年半。一年半的时间要完成系统集成、设备安装施工和调试试验工作，时间紧、任务重，对C3项目组的压力非常大。

经过C3项目组全体成员的共同努力，只用了3个月的时间，郑西高铁C3系统集成方案正式出炉。2009年1月10日，《郑西客专信号子系统集成实施方案（V2.0）》顺利通过了铁道部专家评审，标志着郑西高铁C3系统集成技术方案顺利完成。

在这3个月里，C3项目组的全体人员付出了艰苦的劳动，放弃了所有的节假期和休息时间：白天基本在组织设备供应商开会，晚上则加班修改技术文件，每一个文件的定稿都经过了10多次会议的讨论和修改。

2009年2月，《郑西客专信号设备安装施工工艺标准》通过评审，在此基础上统一了全线施工标准。目前，由郑西客专指挥部编制的《客专施工工艺标准》已经纳入铁道部《300～350公里/小时客运专线施工工艺标准》中。

试验最为关键

C3系统试验是客运专线建设的最后一道工序，也是最为关键的一道工序。

高速试验的运输组织由郑州铁路局和西安铁路局负责，车站进路由车务办理进路，信号设备由电务段管理，试验的组织和现场试验配合则全部由中国铁建电气局集团的信号技术人员完成，另外还涉及到车辆、司机、调度等多个部门的配合，试验配合单位多、同时上线的动车组多、试验案例多、内容复杂。

完善的计划、充分的准备、默契的配合和及时解决问题的能力是保证试验成功的关键，这一点在郑西高铁上得到了充分的体现。中国铁建电气化局集团成立了以指挥部、项目部及各设备供应商的技术人员组成的现场试验小组，实行定人、定点包保制度。

郑西客专C3系统的低速试验从2009年7月1日开始至2009年8月17日结束。轨道车低速试验期运行每天不少于12小时，动车组运行每天不少于14小时，试验人员每天工作时间在18小时以上。

试验期间，线路数据先后修改了3次，459公里线路分布着2400多个应答器，每个应答器数据修改需要20分钟，每次数据修改要求3~4个晚上完成，任务量可想而知。

高速客专建设中规定的联调联试时间应不少于6个月，国内同类型客运专线C3系统高速试验进行了近9个月。在国外，100多公里的铁路评估与验证的试验时间为3个月。而郑西高铁C3系统高速试验只用了短短的67天，不能不说是一个奇迹。

“从2008年搬到西安，只有去年春节休了一天假。”郭志光感叹道，“压力太大了，但都是为了今天有好的结果。”