据公安部最新统计，截至2009年8月底，我国机动车保有量已经超过1.8亿辆，且继续呈快速增长之势。北京机动车拥有量从300万辆增加到400万辆用了不到3年时间，而东京机动车从300万辆增至400万辆，用了12年时间。

据最新调查显示，北京的拥堵经济成本为335.6元/月，拥堵同时带来个人健康、环境污染等诸多问题，因而，大力发展公共交通，尤其是加快城市道路建设、发展新型轨道交通等，已成为政府和市民共同的愿望。

“怒路症”问题亟待关注

几天前，在北京一家大型建筑公司任中层管理的王芳搭丈夫的车回家，丈夫下午4点从公司开车到她的单位，再开回家，路上用了3个小时。

赶上北京大雪过后一直路况不好，导致交通堵塞，行车更难。路堵不说，她最怕的是一路上丈夫不停的批评、指责，坐丈夫的车现在对她来说已经有一种心理恐惧，她无力改变丈夫的固执，只有自己选择逃避。

过去几年，王芳上下班一直搭丈夫的车，但现在更多的是搭公交车，虽然拥挤，但精神上不痛苦。随着堵车现象日增，丈夫的脾气也越来越急，碰到红灯或不守规则的司机，常常情绪失控出言不逊，他的烦躁情绪也影响到了王芳。她感觉家庭生活中的紧张情绪越来越浓，有车有房有钱之后，幸福感反而没有了。

她决定先自我调整，不过度依赖私家车，尽量坐公交、步行上下班，远离堵车带来的焦虑，让身心发展更为健康和谐。

据零点调查公司近期的一项调查发现，有车一族无论从生理层面、心理层面还是行为层面都带来了一些变化。

首先，身体健康状况有较为明显的下降。调查显示，有车一族中感觉自己“容易腰酸背痛”的比例占30.2%，是驾车以来最为明显的变化；另有26.1%的有车一族表示“体重比以前增加”。

其次，久驾易造成人们的情绪波动。调查显示，将近三成有车一族在“堵车时感觉很烦闷”，表示比以前更激动、愤怒和易受挫折也有一定比例。

此外，超过两成的有车族对于车辆有过度依赖的表现，他们表示在去一些距离很短、步行即可到达的地方也常常要开车去。对车辆的过度依赖，一方面不利于有车族自己的身体健康，另一方面，不符合当前的低碳浪潮的发展趋势。

驾龄越长，一些身体健康和运动习惯方面的不良影响也会更突出，尤其是有15年以上驾龄的受访者，在“容易感到腰酸背痛”、“短距离也驾车”和“身材走样”等方面的比例均为最高。

调查显示，每日驾车时间在5小时以上的受访者在堵车时感到很烦闷、更容易受挫折、更容易愤怒及更容易激动的比例均为最高。

这些现象被心理学家归纳为“路怒症”，它是形容在交通阻塞情况下，开车压力与挫折所导致的愤怒情绪。“路怒症”发作的人经常有口出威胁、动粗甚至毁损他人财物的攻击性驾驶行为。

研究表明，相当多的司机都有这些症状，但绝大多数人并不知道这是一种病态反应。

据介绍，“路怒症”司机在堵车时的常见表现有：过度鸣笛和闪灯、往窗外扔东西、说脏话等过激行为。

心理专家指出，因“路怒”等心理问题引发的交通安全隐患多于酒后驾车，“路怒”族的恶意驾驶行为会对自己和他人的生命安全带来极大危害，如“无故超车”、“没有理由的突然加速或刹车”、“闯红灯”，甚至“故意撞车”等行为，因而，司机的心理问题亟待引起关注。

交通拥堵成本带来出行变革

2000年就已买车的胡女士现在是公交一族，无论是上班还是周末休闲都乘坐公交或地铁、走路，像她这样弃私车而坐公交的北京人实在不少，原因是路堵、油贵，从时间上算，路上堵车严重，开车时间长易造成身心疲惫；从经济上算，养车费用一年至少上万元，从哪一方面算都不如坐公交成本低、心理压力又小，更不用说自己开车造成的碳排放带来的环境污染问题。

身为自由职业者的赵先生，家住北京昌平区，每周都要进城谈生意会朋友，他一般都是坐高速大巴进城，避过早八晚五这个节骨眼，公交大巴车一般都坐不满。

调查显示，66.9%的城市居民经常搭乘普通公交车出行，道路畅通时北京市居民平均每天上下班在路上的时间要40分钟，道路拥堵时达60分钟左右。

有分析认为，在城市道路建设和交通管理水平提升步伐明显低于机动车增长速度的情况下，必然导致有限资源的争夺，引起道路拥堵现象。

专家认为，道路交通拥堵一方面降低了机动车本身的机动性优势，另一方面也产生时间和经济成本损耗增加。同时，在长时间拥堵的情况下，人容易产生烦躁的负面情绪，影响身心健康和正常的生活秩序。

其实，北京的交通问题浓缩了当今中国城市交通的种种症状。近年，北京市采取了优化公交线路、增加轨道线路、开展尾号限行等多种措施改善城市交通拥堵状况，在一定程度上缓解了道路交通压力。

发展公共交通改善城市交通

近20年来，我国私家车呈急剧膨胀的发展势头，公共交通扩容是公众普遍认为缓解城市交通拥堵状况的最主要手段，以公交优先发展带动城市交通提速，成为缓解城市交通压力的根本出路。

专业分析认为：一是加快城市道路建设，为公共交通的发展奠定良好的道路基础；二是发展新兴的地铁和快速公交等轨道交通，与公共汽车共同形成城市公共交通运力输送的主体；三是加大公共汽车的运力投放，比如加强公交线路网点的覆盖范围和增加公共汽车数量。

专家认为，城市交通拥堵问题是城市发展过程中必然面临的挑战，发展公共交通、扩大公共交通的运营效能需要软硬兼施，一方面改善公交硬件条件，增加线路和车辆数量、降低乘车费用、优化道路布局等；另一方面也要提高交通管理和服务水平，改善公共交通的软性环境。只有做到软硬兼施，实现道路通畅、心情舒畅，才是解决城市堵局的最佳结果。

北京市交通委员会主任刘小明表示，2009年颁布的《北京市建设人文交通、绿色交通、科技交通的计划》，提出了北京着力建设“公交城市”。

据介绍，“公交城市”是指节约化、社会化公共运输方式为主导、多交通方式运转的交通系统、与城市发展相协调的城市。它要跟城市的形态、城市的发展、城市历史风貌的保护，以及城市其他方面和谐共存。就市民出行这一点来说，包括自行车和步行，也是“公交城市”重要的特征，而中心城市公共交通出行比例应该达45％。

数据显示，北京市政交通一卡通卡发行量已突破2500万张，日均刷卡量超过1500万人次，一卡通开卡、充值点达到近800个。

刘小明表示，优先发展公共交通是经济社会发展的需要，也是解决大城市交通问题的必然选择。