“以前，路没修好，没有人敢来订我们的香蕉，怕还没运到地方就烂了。如今，高速路修好了，4天的路程一天就能到。”重庆人刘洪看到了机会，承包了40亩地，在云南安了家。

西部开发，交通先行。西部大开发战略实施10年间，西部地区公路通车总里程增加了2.67倍，达到142万多公里，其中高速公路1.64万公里。

铁路总营业里程从2000年的2万公里，增加到2008年底近3万公里。同时,重庆、敦煌、江北、西宁等一大批干线、支线机场相继完成扩建，旅客吞吐量大幅提升。目前，西部地区民用运输机场有79个，接近全国半数。

一条路带富一方水土

“四川的农家乐全国都出名，很多有创意的年轻人新婚沿着川九路全线拍婚纱照，雪山、草原、森林公园和红叶灌木丛，令人赏心悦目。以前我们还要去广州打工，现在不用出家门就能赚钱。”经营农家乐的廖生勇说。

在西部，有越来越多的人像廖生勇一样，不再远离老婆孩子，选择留在家乡挣钱了。

1998年，阿坝藏族羌族自治州第一条以开发旅游资源为目的的九环公路贯通。2003年，连接漳扎镇、九寨沟、黄龙等景区的川九公路贯通；二郎山、鹧鸪山公路特长隧道打通，连接甘孜、阿坝、凉山4276公里的三州公路通车。

据了解，交通运输部在西部地区十二省份规划了阿荣旗至北海、兰州至云南磨憨、阿勒泰至红其拉甫、西宁至库尔勒、银川至武汉、西安至合肥、重庆至长沙、成都至西藏樟木8条公路，总规模约1.8万公里。仅2008年，四川、陕西、重庆等省市完成公路建设投资额就超过200亿元。

据悉，每1亿元的道路投资，可增加直接就业岗位1800个；每1公里的道路建设，可拉动1000吨水泥、40万吨钢材的消费。

几年间，现代物流替代了人背马驮，大山深壑里的资源变成了财富。蘑菇、贝母、中药材等特色产品掀起盖头，走向世界。乐山大佛、九寨沟、黄龙、峨眉山等吸引了大山外的人们前来旅游，众多的投资商纷至沓来。

一条铁路团结多个民族

陕西老汉可以乘车串门了，在西藏的农民罗布丹则依靠青藏铁路建设，经营起了绿色产品加工贸易，将自家的糌粑运到内地卖。

据了解，作为西部大开发的标志性工程，青藏铁路开通3年来共运送旅客逾830万人次，货物运输量达6221万吨，为西藏自治区经济社会发展拓展了更加广阔的空间。统计数据显示，2007、2008两年，西藏GDP比上年分别增长了14%和10.1%，青藏铁路也被高原各族群众亲切地称为致富路、团结路、幸福路。

罗布丹说：“2009年还建成了青藏铁路那曲物流中心，藏药、5100矿泉水等具有西藏特色的产品享誉全国。

10年来，通过创新运输组织方式，加大对西部地区运力支持，西部铁路客货运输稳步提升。2008年，西部12省区市国家铁路分别完成旅客、货物周转量1699.8亿人公里和7851.6亿吨公里，较10年前分别增长了94%、150%。

目前，沪汉蓉、包西、太中银、兰渝等一批跨区域通道及西部开发项目正开工建设。到2012年，我国铁路将新增1.3万公里干线，并建成1万公里复线，形成横跨东西、纵贯南北的大能力通道网和煤运网络。

一条航道畅通多地贸易

西部不仅山高，而且水深，内河航运资源优势明显。

素有“黄金水道”之称的长江干线与西江航运干线并列为我国高等级航道体系的“两横”，是我国西南水运出海大通道的重要组成部分。长江干线航道里程为2838公里，其中重庆境内有679公里。重庆市据此实施建设长江上游航运中心的战略构想。朱家坝长兴码头、富金坝航电枢纽、草街航电枢纽、万州港区江南集装箱作业区、寸滩集装箱码头二期工程等24个水运项目相继开工。

随着三峡工程蓄水航道改善，重庆钢铁、汽车等支柱产业对水运的依赖性提高，水运迅速发展起来。2005年，水路货运周转量首次超过铁路；2006年，水路货运周转量占到全社会货物周转量的65%，承担了90%以上的进出口货物的运输。

广西以西江航运干线为主脉，利用上接云贵，下连广东，直达港澳的优势，将连接百色、贵港等7个城市的内河航道共1480公里，全部改造成千吨级以上的高等级航道。

沿江而行，你会发现来自贵州、云南、四川、重庆等地的煤炭、化肥、钢材等物资取道西江，直达珠三角地区出海，西江航运干线已成为一条“水上高速”。世界纸业巨头斯道拉恩索林浆纸、中石油1000万吨炼油厂等一批重大项目也相继落户北部湾。

2001年6月26日，中、老、缅、泰四国澜沧江——湄公河正式通航，沿江两岸7000多万人民直接受益，国际货运量从1996年的6.9万吨增加到2009年的31万吨；客运量从100多人次增加到8.35万人次。如今，顺河而下，两岸再不见罂粟花开，到处是葱郁的橡胶树。

经过10年的开发，西部水运基础设施建设共完成投资325.6亿元，其中内河投资236.7亿元，沿海投资88.9亿元，年平均投资增速为30.2%。