从年初到岁末，重庆长安汽车制造厂冲压车间C线班组的叶宏就没有好好休息过。

“业务比危机前更‘饱满’，总有生产不完的订单！”抱怨归抱怨，但大伙心里喜滋滋的。叶宏告诉记者，职工们原来月均工资3000元左右，今年差不多5000元了，大家都说自己快成“白领”了。

在即将过去的2009年，中国汽车市场引人注目，“大动作”接连不断。其中，“偏安”于西南市场的长安汽车，更是赚足了“眼球”。

“长安模式”

在汽车市场上，一汽、上汽、东风被认为是传统的第一梯队。但在2009年1月出台汽车产业振兴政策时，中央支持的最大的四家汽车企业名单中赫然出现了长安汽车的名字。一时间，这家企业成为市场关注的焦点。

随后的几个月中，长安汽车率先实施“汽车下乡”，实施重大产业重组，探索新能源应用。其“五个第一”震惊车坛，毫无疑问成为今年中国汽车市场上最大的亮点。

据估计，2009年长安汽车产销将突破140万辆，同比增长63%。增速居第一阵营首位。其中，自主品牌占总量的66%以上。

好事成双。近日，国家发改委办公厅公布了2009年国家认定企业技术中心评价结果。长安汽车以92.1的评比高分，一举超越其他汽车企业，夺得汽车行业的第1名。同时，也是唯一一家被评定为优秀级别的汽车企业，并荣获“企业技术中心成就奖”。

据悉，这次排名是国家发改委、财政部等多个部门通过综合评比575家国家认定企业技术中心后最终得出的。评比中，长安汽车综合排名第7位，汽车行业第1名。根据规则，获得90分以上的企业技术中心将被界定为“优秀”。评比中，仅有11家企业的技术中心被评定为优秀等级。获得92.1分的长安汽车作为唯一的一家汽车企业，与海尔、宝钢等世界500强企业共同分享了这一殊荣。

长安汽车董事长徐留平坦言，能够在评比中一举拔得行业头筹，绝非一朝一夕的努力可以达成，而是依靠数十年的积累，并形成一套绝对领先行业的完善的研发体系。

这种“以我为主、自主开发”的模式被国务院发展研究中心称为“长安模式”。其核心是以国家产业政策支持为依托，以企业为创新主体，以国外合资合作方为资源，在政府、国外合资合作方和企业三方联动之中，通过技术创新的渐进式升级，构建起“以我为主、自主开发”的自主创新体系，实现企业核心竞争力的培育和提升。

整合大戏

中国汽车市场这棵“摇钱树”，对于任何一家汽车企业都充满了无尽的诱惑。在中国车市今年乘用车、商用车总量超过1300万辆、明年有望突破1500万辆这种规模的大盘子面前，如果不从中分到一杯羹，恐怕会成为汽车企业发展史上一个不小的败笔。于是，大众南下，上汽北上，广汽、长安各自合纵连横的大戏纷纷上演。声势浩大的摇旗呐喊之后，是市场上残酷的“真刀真枪”的搏击。

2009年，中国企业成为全球最活跃的收购兼并者，以汽车为主的制造企业更活跃在中心舞台。

在国内市场上，年初广汽集团跨区域收购长丰汽车股权，掀开了国内整车企业跨区域兼并重组的序幕；11月，兵装集团旗下的长安汽车集团与中航汽车实现兼并重组，这起央企汽车业务整合将重组的巨浪推得更高。

根据重组方案，中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司，兵装集团持股77%，中航工业持股23%。

重组后，新的中国长安汽车集团在全国具有9大整车生产基地，拥有21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力220万辆(台)，并在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国家建有海外基地，成为生产基地最广的中国汽车企业集团。

记者连日来在长安汽车采访时，许多职工对合并重组充满了期待。大家认为，兵装集团、中航工业此次在汽车领域开展全方位的战略合作，既为国防科技工业汽车产业发展搭建了理想的平台，又为双方探索军民融合新路留下了充分的想象空间，对中央企业集团深化合作，做强做大主导产业，促进跨领域、跨部门合作，具有十分重要的示范意义。

业内专家坦言，加速全国布局正在成为汽车企业的新发展战略。而种种开拓疆土的背后，无疑是蓬勃发展的中国汽车市场暗潮涌动的诱惑。

拉动经济回升

2008年年底，国际金融危机继续扩散和蔓延，在全球经济增长明显放缓的压力下，国家提出了2009年扩内需保增长、经济增长“保八”的国民经济发展目标。

同时，中央果断决策，实施十大产业振兴规划、四万亿元投资计划，包括结构性减税、“家电下乡”，以及鼓励汽车、家电以旧换新等应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展的一揽子计划。

“汽车工业在任何主要国度，都是国民经济的支柱。汽车巨头的倒下，预示着该国实体经济最后堡垒的崩溃。每一次世界性经济灾难之后，也都是汽车工业率先复苏。中国的汽车业必须在这场全球经济调整中承担起推动中国宏观经济可持续发展的重任。”长安汽车董事长徐留平说。

2009年10月20日，是中国汽车界人士熟知的一个日子——中国汽车年产销规模首次达到1000万辆，标志着中国汽车的发展已经跃升到一个新高度，成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产国。

根据相关数据，今年1～11月，长安汽车实现销售约130万辆，同比增幅超过60%，居第一阵营之首。其中，自主品牌微车、轿车销量创下历史新高和行业最大增幅。

在“四大”国内汽车(集团)中，长安汽车整体增幅最大，尤其是自主品牌发展最快、增速最猛，对于国内汽车市场的增长和国民经济的回升起到了极大的拉动作用，可谓是这场“扩内需、保增长”任务实施中的“优等生”。

从去年年底起，徐留平就代表长安汽车积极建言国家领导人实施微车下乡、小排量汽车等鼓励政策。从今年1月起，作为有军工背景的企业，长安汽车实施了兵装集团的一项“铁牛”下乡计划，“春季下乡、亿元补贴”行动率先拉动了农村市场的需求增长。

金融危机之后，整个国家和企业都开始思索一个新的问题——如何实现经济可持续增长，如何确保进一步赶超国际领先企业。

徐留平告诉记者，从2002年开始，长安汽车就在新能源汽车领域展开探索，并以混合动力为方向。通过近8年的研究，已成功突破并掌握了混合动力汽车的关键技术，制定了30项标准、规范。

今年6月14日，第一辆具有自主知识产权的国产新能源轿车——长安杰勋混合动力轿车成功上市，标志着长安汽车在新能源汽车产业化上，已经走在行业前列。

不过，长安汽车的职工们引以为傲的不是他们的产品，而是自己的品牌。他们深知，未来的竞争是品牌的竞争，不是产品的竞争。当许多国有汽车企业还躺在合资企业的利润簿上享受着丰厚现金的时候，长安汽车却已经将自己的一亩三分地养肥播种并收获粮食了。