本周，随着全国汽车拉力赛在福建邵武收官，赛事众多的中国赛车2009赛季终于落下大幕。

毋庸质疑，随着社会和经济的不断发展，中国赛车运动在近几年进步明显。然而，与近年来发展迅猛的中国汽车产业相比，中国赛车运动在赛事规模、比赛水平和影响力等诸多方面都还显得不够成熟。可以说，中国赛车运动尚处于比较“业余”的阶段。

正如早在1985年便参加了首届港京拉力赛的中国第一代职业赛车手卢宁军所说：“如果将中国赛车运动的发展比作开车上路，那么目前的中国赛车运动才刚在收费站领了卡，还需要再行驶一段路才能快速行进。”

反差——汽车“大国”与赛车“小国”

1300万辆，是在上月25日召开的第八届全国汽车产业高峰年会上预测的2009年中国汽车产销量。而在已统计出来的今年前三季度中国汽车产业相关数据中，汽车产销量已经突破1000万辆大关，位居世界第一。可以说，如果从汽车产业的发展速度和规模来看，中国已经成为不折不扣的汽车“大国”。

与产销量激增的“兴旺”景象相对应，中国赛车运动在今年的赛事规模上也迎来了“好年景”——国内方面，包括CTCC中国房车锦标赛为代表的场地赛、CRC代表的全国汽车拉力锦标赛和COC代表的越野场地锦标赛及越野系列赛以及各类摩托车赛事在内，全年赛事近百场；国际方面，除了F1中国大奖赛，“王中王”车王争霸赛、A1世界杯汽车大奖赛、世界超级跑车锦标赛、亚太拉力赛等国际赛事也纷纷落户中国……

然而，与汽车产业的快速发展和赛车比赛的逐年增多形成一定反差的是，中国赛车运动的整体水平和社会影响力并未得到实质性的提升，这也导致了中国赛车运动很难在短时间内实现从专业化到商业化再到职业化的过渡。

如上述的场地赛、拉力赛、越野赛等国内赛事，目前除CTCC外，都没有专门的赛车运营机构进行管理，赛事运营几乎都由中汽联来操作。“将规则制定和赛事运作集于一身，这样的赛事运营方式并不符合国际赛车运动发展的潮流。”组队参加了多年全国汽车拉力赛的红河车队总经理麻俊昆表示。

即便是如同F1这样的世界一流赛事，经历了2004年登陆中国之初的火爆，也在近两年来趋于平淡——上赛季F1中国站结束后，完成5年合约的赛事冠名赞助商中石化宣布放弃优先续约权，使得今年的F1中国站几乎出现“裸奔”的尴尬；为了提高人气，今年的F1中国站大幅调整了门票价格，部分看台门票价格下调幅度接近50%。尽管如此，据官方统计，今年的F1中国站共有观众15万人左右。这个数字只相当于中国站举办前两年时一天的观众入场数……

软肋——“赛车人口”缺乏

与人才是推动汽车工业发展的基石一样，包括车手、车迷和赞助商等群体在内的“赛车人口”，对于赛车运动的推广和发展不可或缺。然而，经过近年来的发展，中国赛车运动目前遇到的最大困难依然是“赛车人口”的缺乏。

“缺少车手、厂商和车迷的积极参与，中国赛车运动何谈发展？”国家体育总局汽摩运动管理中心主任严建昌表示。

记者在采访中了解到，近年来虽然国内赛车比赛逐年增多，但距离北京、上海、广州等中心城市却越来越远，很多比赛都被放在中小城市甚至是县级城市进行。

究其原因，除了考虑到赛事要求（如拉力赛所需要的砂石路面目前在大中城市已很难找到），更重要的原因还是难以在大城市特别是中心城市找到赞助商。而本应积极参与的众多汽车厂商，也因为中小城市的消费能力有限，难以达到市场宣传效果而踌躇不前。

“如果没有明显的宣传效果，企业很难拿出钱去赞助赛事。”国内某自主品牌汽车厂商代表对记者表示。

至于中国车手的培养问题，更是成为中国赛车界近年来的热门话题。与逐年增多的赛事相比，中国车手特别是年轻车手的培养显得有些滞后。以已经开展了十余年的全国汽车拉力赛为例，虽然今年的每站赛事都有近百名车手参赛，但有潜质的年轻车手为数很少，几大车队对于冠军的争夺几乎都是依靠外援车手。如最终获得年度总冠军的东南万宇车队，与其英国外援大卫·辛吉斯的神勇发挥至关重要；在前几年拉力赛中时有上佳表现的该车队主力车手樊凡，已经将更多精力放在了车队管理和演艺创作上……

“车队培养一名优秀车手的成本远比请一名外援要高得多。”樊凡表示。

破局——自主创新开拓发展空间

如何在扩充赛事规模的基础上进一步扩大影响，为中国赛车运动培养更多车手和车迷群体，最终形成中国赛车运动的良性循环，是中国赛车界亟待解决的一大难题。对此，国家体育总局汽摩中心副主任、中汽联副主席陈学众认为：“依托中国特色，在发展中创新，是推动中国赛车运动发展的有效途径。”

据陈学众介绍，与国外赛车运动强国相比，中国赛车运动在资金、技术和人才等方面均存在不足，培养车手，形成赛车文化氛围还需要时间和赛事的积累，“我们增加比赛场次，举行国际上没有的汽车场地越野赛等，其实都是一个扩大赛车运动影响力的过程。”据悉，汽摩中心将在明年进一步扩大赛事规模，针对加强年轻车手培养的一系列措施已经出炉。

汽车技术的进步是赛车发展的原动力。相对落后的自主研发能力，使得中国汽车厂商在投身赛车运动时显得有心无力。“一辆属于自己国家的好车，才能激发国人对于本国赛车运动的兴趣。”严建昌表示。

此外，赛车运动的普及和推广还需要更多商业运作，需要更多媒体和民众的积极参与……

虽然中国赛车运动还存在种种不足，但随着国内汽车产业的不断发展，中国赛车运动拥有不容低估的巨大潜力。我们期待着中国赛车运动开足马力，高速前进的那一刻早日到来！