本报讯 日前，中国铁建十四局集团公司中标3.66亿元的宜昌至巴东高速公路7合同段一期土建工程，加上此前他们已经在这条高速公路建设上揽得的5.02亿元工程，依靠科技创新这把“金钥匙”，沪蓉西项目部开启了近9亿元的大市场。

而沪蓉西项目部科技创新能力的养成，则得益于他们在湖北第一公路长隧——沪蓉西高速公路龙潭隧道中的磨炼。

沪蓉西龙潭隧道是2004年国内高速公路在建的第3长大隧道，被交通部列为当年三大科研课题之一。十四局承建的第9合同段龙潭隧道出口段左线长4349米，右线长4254米，以及两座分别为349米和335米的通风竖井。隧道4.3公里的独头掘进和3公里长的单向通风距离，在国内施工史上实属罕见，隧道还要穿越1370米的岩溶地质段、123米的高应力地段、1920米的岩溶水和裂隙水发育区，集溶洞、暗河、突水涌泥、断层、偏压、岩爆、高地应力等地质灾害于一身，被隧道专家称为“地质博物馆”、“地质灾害百科全书”。

十四局高度重视龙潭隧道的施工，在2004年8月20日龙潭隧道开工不久，就召集参加过京九铁路歧岭隧道、南京鼓楼隧道、京承高速公路司马台隧道的专家和技术骨干，深入龙潭隧道施工现场，出谋划策，确定和优化施工方案，并将龙潭隧道列为集团公司重难点工程。

在十四局二公司总经理助理、项目经理张立丰和原总工程师姚洪瑞等人带领下，建设者不断强化科技创新能力，在施工中组织了“帷幕注浆”、“岩溶处理”、“光面爆破”等6个科技攻关小组，先后5次邀请中国工程院院士王梦恕等30多位专家学者，到龙潭隧道考察、论证其施工方案，积极与山东大学岩土与结构工程研究中心联合，采用TSP203超前地质预报、探地雷达，红外线探测仪等地球物理无损探测技术，对掌子面前方地质情况进行全方面立体式的预报。建设者先后战胜上百次的突水涌泥和各种地质灾害，解决了4.3公里独头掘进、3公里单向通风等难题，“控制隧道帷幕注浆质量”、“确保超前地质预报准确度”、“提高套管钻机速度”3项技术成果获国家级奖。

（陈卫东）