2009年，注定要成为中铁十一局集团等建设企业的机遇之年、转折之年，注定要在他们的历史上写下浓墨重彩的一笔。

“在前所未有的挑战面前，往往蕴藏着很多前所未有的机遇。对中铁十一局集团来说，国家4万亿元经济刺激计划，给公司的发展带来的正是一种前所未有的机遇。”12月1日上午，在位于武汉市武昌区中山路的中铁十一局集团高耸的办公大楼里，记者采访了该集团董事长王桂林。说这番话时，王桂林似已胸有成竹。

其实，一年前，该企业还在为受金融危机影响的外币汇率变化导致境外工程项目数千万元损失而苦恼不已，还在为国内很多工程单价降低带来的利润下降而无奈叹息。而现在，满目看到的却是兴奋而忙碌的职工，听到的是接不完项目、干不完的活……

连夜修改经济指标

今年3月，国家批准新建铁路里程2.3万公里，投资规模超过2万亿元。其中，今年新开工项目规模将达1.5万亿元，计划完成投资6000亿元。这样的铁路投资里程和投资规模，在我国铁路建设史上前所未有。

消息传来，中铁十一局集团领导班子感到年初制定的经营目标有点“小家子气”了。当时制定的300亿元的在建规模、180亿元的施工产值与往年相比，虽然上了一个新台阶，但远远不能适应国家扩内需、保增长的需要。

于是，董事长王桂林要求有关部门连夜修改各项经济指标，提出全年承揽、建设工程规模要超过330亿元，在建工程要达到500亿元以上，要完成施工产值280亿元。

在中铁十一局集团的发展历史上，施工产值从80亿元增长到去年的140亿元，整整用了5年的时间。这一次，施工产值翻一番只用不到一年的时间，这让很多人都感到意外。

大机遇面前必然有大调整，大调整才能实现大跨越。集团公司力排众议，果断地将这些指标迅速分解到各子公司、各工程项目部。

无论是集团公司的整体经营规划，还是各子公司的经营规划都做了相应的调整，因为公司“必须抓住这难得的发展机遇”。王桂林说。

建设速度前所未有

12月2日，石（家庄）武（汉）客专湖北段2标项目部制梁场的制作台上，数百名工人忙得热火朝天。他们的直接目标是，每天制作出2片重达900吨的桥梁，而在这之前，他们每天只能制作1.5片梁。

任务的加重主要是因为工期计划的调整。项目部在今年二季度时接到通知，项目今年新增投资一个亿。为此，包括路基施工、桥梁制作、桥梁架设、制板厂区建设等等，全部提高了建设速度。梁场建设从4个多月缩减为不到3个月，架梁速度由每天2片提高到每天3片……

“以前工期提前一个月或者几十天，都是值得表彰奖励的成绩。现在施工工期一压缩，就是半年以上。”在现场指挥的六公司项目部党工委书记高志中告诉记者，以前仅架梁设备的转场、组装，就至少需要三四个月。这一次，他们只用了一个多月，就组装完毕。

“为了加快施工进度，项目投资明显加大，出手比以往加快。仅价值500万元的移动模架，就增加了10套；上百万元的满堂支架，增加了6套；每天运送沙石料的大吨位运输车，最多时达上千车次。”来自二公司项目部计财部的一位工作人员感叹说，以前的项目建设，第一年通常是打基础；今年上场仅一年，路基已基本成型，还架设了7公里的桥梁。

“我们这里是国家4万亿元投资规划中的一个终端，这种前所未有的建设速度，就是新增一个亿投资的体现。4万亿元改变的不仅仅是投入，更是我们的施工进度、施工方式。”集团公司项目部党工委书记束道法这样描述项目建设的进展情况。

束道法原是集团公司工会副主席，即将到退休年龄。本来，他可以舒舒服服地在机关办公室里上班。由于国家新增铁路投资给公司带来了“接不完的项目、干不完的活”，束道法等机关人员都被派往项目部上班。

“以前公司经常有季节性歇工现象，最高时施工人员曾经有25%～30%的季节性歇工，现在公司内部职工没有一个人是在家里歇着的。”束道法说，“局、处两级机关有大量人员被派往一线。局机关最多时有200多人，现在只剩下不到100人了。”

从3000万到15个亿

“2009年，对我们中铁十一局集团桥梁公司来说，是值得大书特书的一年。这一年，我们这个不足400人的企业实现产值由3000万元猛增到15个亿，资产总额增长了7.4倍。下岗待业人员全部实现再就业，多年拖欠的职工‘三金’也全部补齐……”

桥梁公司党委书记胡士华与记者一见面，就滔滔不绝地讲起了在过去的一年里企业发生的翻天覆地的变化。

桥梁公司前身为铁道兵鹰潭战备材料仓库，主要从事战备材料供应工作。随着计划经济向市场经济的转变，这种“守株待兔”式的经营方式显然不合时宜了，企业陷入了难以为继的困难境地。10多年来，该企业没进过一名大学生，没有一名职工入住新居，职工的“三金”长期拖欠，职工患病住院只能东借西凑。

“一到晚上，整个住宅区冷冷清清，黑灯瞎火，毫无声息。给两位主管配备的电风扇，据说“资格”比参加工作30年的胡士华还老，转动起来像敲铜锣一般“哐啷哐啷”作响，使人难以入睡……”回忆当时的情景，胡士华这样说。

今年初，面对国际金融危机的冲击，国家全面实施4万亿元“一揽子投资计划”，以拉动国民经济增长。这一下，让桥梁公司领导班子看到了翻身的希望。

企业打开大门，从各大专院校和有关厂家引进了100多名技术人才，并对全体职工按照专业分工普遍进行了系统化的培训。在很短的时间内，迅速完成了一系列的资质申报、技术储备、专利申请和固定资产投入等工作。投资10亿元，在合武、武广、京石、沪宁、沪杭等客专和城际铁路项目基地建起了15个年产值在1亿元以上的现代化博格板厂和制梁厂，并一次性通过部级产品质量鉴定，产品合格率达100%。

走进桥梁公司，只见一排排新建住房拔地而起，装修一新的办公楼令人眼前一亮。一到晚上，灯火通明的娱乐室和操场上，打球的、跳舞的一派热闹景象。

“如果你们明年再来厂里看看，还会有新的变化。”胡士华说。

撤消了6个分公司

任何一个国家依靠爆发式投资来提高增长速度的发展模式，都是不可能长期持续下去的。在未来的3～5年，中国基建将逐渐回归到平稳发展的常态。届时，建筑企业将面临主业规模收缩的局面。对此，中铁十一局集团已经做好了一整套调整结构、推进转型升级的准备。

“为了解除制约企业发展的障碍，集团公司以壮士断腕的勇气，果断地撤消了6个缺少特长的分公司，以去短补长，整合资源。”王桂林向记者透露了正在进行的资源整合和结构调整规划：

对具有地铁专项施工能力的广州分公司进行“输血”，将其改造为城市轨道公司；对在结构件以及非标设备生产领域具有传统优势的基建分公司进行全面包装，扩大规模，“强身健体”，将其改组为子公司；对铁路铺架、城市交通、四电工程等专业施工领域先后投资20多亿元，用于设备更新和技术改造，使其装备实力大大增强、机械化施工能力大幅度提升……

增强和提升创新能力是调整企业经济结构，转变增长方式的中心环节。“今年以来，我们已经吸纳了1000名本科大学生，外送系统培训1000名专业技工。无论是内部培训，还是外部吸收，其数量都是前所未有的。”王桂林补充说。

面对铁路客运专线、高速铁路和城市轨道交通强劲的发展趋势，中铁十一局集团加强了对基础设施建设发展趋势及其对科技需求的前瞻布局和关键性技术研究，参加了全国许多城市轻轨和地铁以及350公里客运专线铁路建设，架设能力从140吨提高到1300吨以上；掌握了高速客专从设计到施工、从隧道到桥梁、从路基到500米长轨焊接铺架的全套先进技术，填补了我国多项技术空白……

“今年以来，仅城市轨道、‘四电工程’、工业制造三大板块承揽的任务就将近50亿元，成为十一局集团重要的经济增长点。”王桂林说，“截至今年10月底，我们已经完成产值226亿元。应该说，到今年年底，完成280亿元产值的目标是没有问题的。一年翻一番的速度创造了集团公司新的历史。”