本报讯 （通讯员梁尉秋 贾云曙 张安祥 胡歧）深圳地铁5号线5306标是深圳地铁5号线“六最、三缺、三多、一无”项目，在全国地铁领域也属于少见的工程项目。面对特殊复杂的困难，中铁五局以“科技是第一生产力”，依靠科技渡难关取得了明显成效。

5306标项目在深圳市地铁5号线的“六最”体现在车站最大、作业场地最狭窄、暗挖区间地质条件最复杂、沿线平均距建筑物最近、沿线下穿建筑物最多、项目重大危险源比率最高；“三缺”体现在缺少有效作业时间、缺少抢工条件、缺少出土运输条件；“三多”体现在地下管线多、协调单位多、交叉作业多；“一无”体现在无抢险救援条件。

面对特殊复杂的困难，中铁五局成立了科技公关领导小组，建立健全了局、局指、处三级科技开发体系，将科技开发体系延伸到作业班组，投入专项科技资金，与深圳市地铁公司、中铁南方公司、深圳大学及社会专家实行“产、学、研”联合，开展了上软下硬地段地下连续墙快速成槽施工技术、基坑周边环境安全监测技术、深基坑支撑体系稳定性技术、繁华城区基坑开挖控制爆破安全技术、次高压燃气管原位悬吊支托保护设计与施工技术、浅埋暗挖富水隧道下穿建筑物安全技术、繁华城区暗挖隧道地表下沉及建筑物安全控制技术等一系列科技公关活动。与此同时，该标段还组织细化了相应施工工法，撰写了技术总结，开展了一系列QC小组活动。科技公关与技术创新活动实现了与优化设计同步、与指导现场施工同步、与施工全过程同步，为解决施工生产面临的各类困难起到积极促进作用。

随着科技公关、技术创新不断取得突破，自2008年10月份实现全面开工，形成完全生产条件以来，在13个月的时间内，完成产值4亿元，其中：地下连续墙完成397幅，为设计的100%；土石方开挖完成37.6万m3，为设计的92.6%；主体结构完成5.65万m3，为设计的65%；隧道成洞2928m，为设计的76%。

据该项目副指挥长、总工程师熊建辉介绍，该标段虽造价仅有6亿元，但一旦形成科技成果推广，将有四项技术处于国内领先地位，还将形成除盾构法外的健全完善的地铁领域土建施工各类工法体系，这些技术将对国内地铁施工具有很好的借鉴作用。