“宜万铁路长龙添翼，电化精英誓铸精品”，张贴在中铁电气化局集团二公司接触网第12作业段墙柱上的大红色字体对联，展示了一份执著的信念，洋溢着一种豪迈的追求。

有“中国铁路桥隧博物馆”之称的宜万铁路，东起湖北宜昌，西至重庆万州，全长377公里，共有隧道159座，桥梁253座，全线桥隧合长288公里，占线路总长的74%，是目前中国桥隧比例最高的铁路。

这条铁路穿山越岭，贯穿武陵山区腹地，沿途千山万壑，层峦叠嶂，一直被视为筑路的禁区。这里是典型的喀斯特地貌，青山绿水下密布溶洞、暗河，地质断层连绵不绝。宜万线因此成为沪汉蓉快速客运通道修建中最为艰难的一段，工程总造价超过举世瞩目的青藏铁路。

中铁电气化局集团二公司承担着宜万铁路接触网、房建和变电专业的整个电气化工程任务，2007年10月展开施工。项目经理叶立和满怀信心地表示：将以优异的工程质量让宜万铁路早日连接川汉，巴山蜀水山路不再弯，行走不再难。

作为世界上已建和在建难度最大的山区铁路，宜万线不管是站前施工还是站后“四电”施工，每向前推进一步都要付出巨大的努力。因此受地质条件复杂恶劣、机车设计方案调整、技术标准不断更改、站前施工滞后等因素限制，电气化专业施工进展一度十分缓慢。

项目部管理层看在眼里，急在心上，决定主动出击，想方设法寻求施工作业面。主管施工生产的副经理带上图纸，和技术、施工人员一道，穿上胶鞋，带上方便面和矿泉水，从宜昌东站开始沿线察看，每天步行30公里左右。跨过桥梁，穿越隧道，走一路，看一路，小本上记上一路，和各管段站前施工单位联系一路，将每个隧道、每座桥梁的进展情况进行了翔实调查。而像这样的现场调查方式，项目部几乎每个季度都要组织走上一趟。

宜万全线施工条件极为艰苦和不便，项目部特别成立技术攻关小组，先后发明制作了隧道悬挂定位简易测量杆、组合式隧道打灌作业架、人工滑轮吊装隧道吊柱法、可调式隧道吊柱腕臂安装架等实用的工具工法，很好地破解了隧道内施工中的难题，提高了劳动效率。

就这样，中铁电气化局集团在宜万线发扬“勇于攻坚克难，筑就永恒丰碑”的精神，在艰难的环境中一点一点地向前推进施工。目前，全线的隧道吊柱打灌、吊柱安装、腕臂安装、基础浇制等基础性施工已分别累计完成设计总量的80%、70%、40%和20%。宜昌东、利川等五个牵引变电所的房建和变电专业施工也相继有序展开，为2010年宜万线建成奠定了坚实的基础。