本报讯 目前，国内地质最复杂、建设难度最大的山区铁路——宜（昌）万（州）铁路，历经建设者6年艰苦奋斗，已经进入收官之战，预计明年将铺通运营。全长6640米的云雾山隧道，是宜万铁路地质条件最复杂、施工风险最高的重点控制隧道之一，由中国中铁一局承建。隧道设计水流量17万立方米／天，大型溶腔8个，施工中遭遇岩溶、断层、天然气、突泥突水等多种不良地质，经过中铁一局的艰苦努力、科技创新，隧道已经安全贯通。

中铁一局宜万指挥部指挥长李桂林表示，宜万铁路施工有“三大一重”，即风险大、投入大、压力大、责任重。安全就是责任。

据了解，云雾山隧道之所以能够安全贯通，主要依赖于真正做到了超前地质探测预报，及时掌握施工前方地质情况，提前做好预防。一旦探测到大量水源或者涌泥后，采用“释能降压”施工方法，从而确保安全施工。施工中指挥部投入了地质雷达、TSP203、红外探测仪、超前钻探、超前炮孔等国际最先进的探测设备，耗资千万元以上。

宜万铁路全线岩溶、顺层、滑坡、岩堆、危岩、落石等主要不良地质现象分布广泛，桥隧比例达到74％，有铁路“桥隧博物馆”之称。岩溶隧道施工技术被多位院士和专家喻为世界级难题。中铁一局“释能降压”的施工方法，攻克了世界级难题，开创了国内高风险隧道施工新工法的先河，有效减轻隧道承受的压力，大大提高了工程进度，也确保了云雾山隧道建成后的运营安全。

中铁一局从开始建设宜万铁路就注重施工工艺、工法的创新。QC小组编写的《提高大管棚施工质量》成果获得陕西省优秀QC小组一等奖，国家优秀QC小组二等奖；《云雾山岩溶隧道关键施工技术研究》获得了中铁一局QC成果特等奖，《提高云雾山隧道红外探测的准确性》、《提高岩溶隧道注浆一次合格率》成果获得国家建筑行业QC成果二等奖。

目前，中铁一局已经完成总体任务量的92％，剩余1.1亿元工程预计很快将完成。在建设过程中，中铁一局指挥部有2人获得铁道部“火车头”奖章，1个青年突击队获得“全国青年文明号”，1个集体获得“火车头”奖杯。（刘永庆）