汽车业整合终于加快了脚步。

周二，昌河、哈飞、东安动力、昌河铃木、东安三菱一起并入长安汽车集团。长安汽车因此而晋级“全国四大汽车集团”，与上汽、一汽、东风同列。媒体评论说，今年中国又新增了一个“汽车巨人” 。

合并后的“新长安”年产量将超过200万辆。

根据年初制定的《汽车产业调整与振兴规划》，汽车业重组将努力在未来3年内取得重大进展，并希望到2011年底，“形成2、3家年产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4、5家年产销规模超过100万辆的汽车企业集团”。

此外，这份蓝图还计划将控制着市场份额90%的汽车企业集团数量，从目前的14家减少到10家。

提高汽车产业集中度的话题一直广受关注。因为汽车行业过于“散乱小”，并且整合了多年不见成效。目前的汽车厂家超过了130家。去年，除去销售前十，其余100多个厂家七成以上年销量不足1万辆，其中有13家产量为零。

汽车行业要求集群化发展，但几乎每个省都在自建汽车厂。在长三角15个城市中，选择汽车为主导产业的不少于11个城市。分散经营的缺点暴露无遗。

这种状况促使有关方面决心推动全行业的整合。重组“新东安”就被视为样板之一。

在人民大会堂隆重举行的“新长安”重组签约仪式上，工业和信息化部副部长苗圩出席并作了篇幅较长的讲话，他说今后要“更加注重结构调整，加快推进企业兼并重组，推进形成具有国际竞争力的大型汽车集团。”

“政府牵头、市场化方式交易”模式，会为汽车行业整合提供标杆，也将是中国汽车行业产业结构调整的主流——这是本周业界对“新长安”重组事件的一个解读。

“近两年将是整体性的重组并购年。”一直想扩张版图的北汽控股董事长徐和谊判断，如果顺利，2010年全国大的并购重组很可能进入尾声。

汽车业兼并重组大幕揭开，但一些小型汽车厂家并不甘心被“吃掉”。中国汽车行业知名分析师贾新光说：“现在中国汽车工业的整合，是企业不急，政府急。”

阻碍还来自于一些地方政府。有人对于跨区域的整合一直持反对态度。

由于长安与哈飞、昌河，双方均属于央企下属企业，这次整合避开了地方政府干预。基地设在重庆的长安其母公司是兵装集团，位于哈尔滨的哈飞、江西的昌河等5家企业归属于中航工业旗下。它们不受地方政府控制。周二的新闻稿特意强调这是“央企之间的并购”。

还有一些尚未浮出水面的重组事件。最新的预测是，北汽控股年底将南下收购福建戴姆勒40%的股权；一汽集团和广汽集团正在抢亲“华晨汽车”；上汽集团有意整合长三角的汽车资源……

整合在继续。《汽车产业调整与振兴规划》中的优惠政策吸引汽车企业不断加入到整合大潮中。

在可预见的未来，随着各种不同模式兼并重组的推进，那些让人眼花缭乱的小品牌将在马路上逐渐消失。