在汉口生活了60年的熊太婆，日前乘公交车到武昌看望女儿。由于公交站点更名，她硬是在公交车上围着武汉三镇转了2圈，又回到了住地。太婆感叹地说:如今在武汉生活真是找不到北了，公交站点都成了“XX花园”、“XX医院”、“XX商场”。开公交车的大多是外地人，找司乘问路也是白搭。

近几年，武汉公交站点悄然刮起了“改名风”，一些楼盘和民营医院纷纷亮相。如徐东路华中电网站改成了“和盛世家”，雄楚大街梳子桥改成“紫菘枫林上城”……除了完全改名换姓外，还有一些公交站“改名不改姓”。如中山路站改成了“中山路·玛丽亚妇产医院站”，同济医院体育馆站成了“同济医院体育馆·同馨花园站”，蔡家田站成了“蔡家田·艾格眼科医院站”，杨家湾站成了“杨家湾·保利华都站”。有的公交站首次命名干脆就用楼盘名称。如596路多个站点名均为小区：阳光丽景、松海苑、宁康园、金色港湾……公交站点俨然成了“广告牌”。

公交站名缘何与楼盘、民营医院等企业越走越“近”？答案很简单：掏钱冠名。

据武汉市公交管理办公室站点科有关人士介绍，现在武汉市公交站点最短冠名期限为3年，按1条公交线6万元收费。冠名后，公交站台、相关线路牌和公交车上的站名，都同时改动。

有关方面解释说：“公交站点收费冠名的收入主要交由站牌制作公司，用于站牌更换、维护管理，与财政、公交集团开支都没关系。”然而，公交站点收费冠名，在武汉社会各界却颇有微词。

有市民认为，公交站点虽由公交部门所建，但站名代表一个地段的名称，假如3年一改，那么每改一次市民就得重新适应一次，对普通市民生活影响太大。频繁改动站名，会无形增加企事业单位对外公关的社会成本。

也有市民表示，公交站名可折射出城市历史文化品位，这种“向钱看”的冠名方式直接导致“武汉公交商业化结果。”现在，跑在街头的公交车车身、报站器充斥着广告，现在又蔓延至站点。“少量广告还可以理解，但过度商业开发则是唯利是图的短视行为。”

有学者认为，公交站名属社会公共资源，承载着城市地标的功能，更是历史的见证。站名一味替医院、楼盘、企业代言，严重降低了城市文化品位。公交交通代表着政府的服务水准，其商业化趋势加剧，势必严重影响政府在百姓心目中的形象。

记者从公交公司了解到，目前武汉公共交通仍实行单车承包运营制，司乘人员收入与营销票款直接挂钩。由于劳动强度大，收入偏低，有50%左右的正式员工已通过各种方式离岗。在这种情况下，大量外来人员进入公交行业。由于他们不熟悉方言和地名，给乘客带来的不便显而易见。熊太婆的经历，虽是特别个案，却也折射出了武汉公交的一些现状。

公交职工周雄对记者说：“武汉公交过去是技术好的开车，技术孬的在站点服务。现在实行承包经营后，反而是站点服务管理人员旱涝保收，开车的却要拼命地在马路上抢客抓收入，简直是倒了过来。”

记者注意到，武汉公交几乎全是按线路核算，线路管理人员官小权重。由于中间环节多，政府对公交的财政补贴，真正落实到公交项目上的微乎其微。

早在两年前，武汉公交就出现了“司机荒”，现在更是出现了“农民工司机”专线。有的车队除了管理人员，司机几乎全是外聘人员。

现在在武汉乘公交，就是老武汉，也得琢磨好一阵后才敢上车。外地人拿着地图乘公交，要想顺利到达目的地，不借助外援，几乎不太可能！