近日，参加一家整车企业的欧盟VCA认证活动，VCA是英国政府下属的机构，其认证类似国内的产品上市强制法规认证，这是中国汽车出口欧洲迈不过去的门槛。但现场一位媒体的提问，却令人深思。

他说，企业花费这么多力气，通过这些高标准认证之后，是不是会区别生产，比如出口欧洲的车，就按照认证结果来做，而国内销售的车型，则不如此要求。提问者的意思是，是否存在“质量过剩”？

企业的回答自然是皆大欢喜：对于任何市场，都是同样的质量要求。这一点，如果了解了VCA认证，大概不会认为企业是说假话，因为整个认证流程是从零部件开始，如果零部件不合格，带来的结果是整车认证结果是不可信的。关键零部件必须先通过E-Mark认证，获得这个证书之后，把符合要求的零部件安装到整车上，才能做整车的项目测试。为了完成最终认证企业需要跟踪每个零件，这是上万的数据库，包括零件材料构成、零件拆解过程。做完这套系统，花去一年半时间，而整个认证过程也不过两年。

事实上，提问的媒体是把质量和技术弄混淆了。在企业生产管理领域，质量控制是核心环节。很多教科书都说，“质量”一词并不具有绝对意义上的“最好”的一般含义。质量是指“最适合于一定顾客的要求”。质量太好，则意味着成本增加。在寻求市场份额最大化的过程中，企业需要在质量和成本之间寻求均衡点。

这家媒体忽略了一个事实，现在汽车企业都是混线生产和批量采购，除非单独建立生产线，否则出来的产品，在质量上很难有大的差别。但在技术含量和操作舒适性上，却有很大文章可做。而这些，是低质量的生产无法实现的。

而且，技术落后的产品，无法做到质量过剩，只能是功能过剩。不信你看看山寨手机，双卡、音响以及触摸屏，还有各种令人眼花缭乱的功能，价格却只有几百元。你还能说它是质量或者技术过剩吗？

中国的产品在出口的时候，总是被冠以价低质次的名号，是因为一些厂家在追求市场份额的同时，片面地强调了产品的功能、用途，其实是降低了产品的质量。因为在市场竞争下，成本是中国企业最关注的手段，也是优势能力。但成本低了，功能多了，只能从其它方面下手。

有些时候，某些厂家甚至是直接用更差的使用，来保证低价。比如打火机，中国生产的打火机可以用2万次，而日本生产的则是10万次以上，但中国打火机却提供更美好的外观和防风等功能。

质量过剩的提法，说明媒体和企业都需要反思一下我们对质量这个含义的理解。这家整车企业在经过一轮的艰苦认证试验后认为，虽然花了钱，但这笔钱是迟早要花的。因为由此带来的对材料和产品的提升，会一直持续下去。

来看一个其它行业的例子。欧盟将从2010年1月1日起，对橡胶轮胎(包括摩托车轮胎)、翻新轮胎和添加油中的多环芳烃含量进行限制。一位轮胎生产企业负责人抱怨说，以前用了那么长时间，也没有听说多环芳烃致癌。多环芳烃是一类含有将近一万种化合物的物质，作为添加油与橡胶介质结合在一起，并最终驻留在轮胎的橡胶中。这种污染物会在使用过程中，残留飘浮于空气距地面1米左右的位置，被称为“1米污染物”，对儿童影响甚大。

欧盟的限制有理有据，这是发达市场一贯的做法，比如他们经常约定汽车尾气排放的严格数据，尽管厂家极力游说，最后还是不得不实行。原因是，行业的进步必然带来更高能力的对污染和产品质量的控制，这是企业的责任之一。

因此，企业只有把质量作为责任思考，才不会弄出看上去质量过剩而产品却不耐用这样的笑话。