“去年８月１日通车的京津城际铁路，列车时速达到了３５０公里，是目前世界上运营速度最高的铁路，中外媒体形象地称之为‘中国速度’。”

谈起新中国铁路事业的发展，铁道部部长刘志军的话语中充满豪情：“‘中国速度’，既是指我国高速列车的速度，也是指我国经济发展的速度。新中国成立６０年来、特别是改革开放３０年来，我们国家和铁路事业发生了翻天覆地的变化。”

“提速和高速给人民群众带来更多实惠”

如今，中国人坐火车有一个切身的体会，速度越来越快了，时空距离越来越短了，舒适度越来越高了。铁路的“提速”和“高速”，成为促进经济社会发展的一个新的“火车头”，成为推动人们向现代生活方式转变的一个“时尚因素”。

“最有说服力的，是京津城际开通后形成的巨大效应。”刘志军说，“一是有力地拉动了区域经济的发展，京津城际铁路开通运营以来，两地间的经济、人员、文化和信息交流越来越频繁，京津两地ＧＤＰ增长远远高于全国平均水平；二是改变了人们的生活观念和生活方式，不少在北京工作的年轻人，在天津买房子，北京、天津两大直辖市的‘同城化’日益明显。”

刘志军告诉记者，除京津城际铁路之外，去年以来，时速２５０公里的合肥－南京、合肥－武汉、济南－青岛、石家庄－太原等客运专线也相继开通运营，越来越多的老百姓享受到了高速铁路提供的服务。

我国高速铁路的迅猛发展，是以１９９７年到２００７年铁路６次大提速为基础的。作为６次大提速的组织者，刘志军对铁路提速有着深切的感触：

长期以来，我国铁路运力与需求的矛盾非常突出，成为经济社会发展的“瓶颈”。解决这一矛盾的根本出路在于加快新线建设，但新线建设周期较长，而通过实施既有线改造来提高列车速度，增加运输密度，是短时间内扩充运输能力最有效的办法。６次大提速正是在这种情况下实施的，以较小的代价和较短的时间带来了运输能力的迅速提高，仅第五次和第六次大提速，运输能力就提高了５０％以上。

“尤其是铁路第六次大提速，我们在跨区域的中心城市之间和城市密集地区大量开行的‘和谐号’动车组列车，时速达到２００－２５０公里，按照目前世界上对高速铁路的界定，当时我国就已经进入高速铁路时代。”他说。

“货运的快速发展为经济建设提供了有力的保障”

１９４９年，全国铁路货物发送量仅有５５８９万吨，到２００８年达到３３亿吨，是１９４９年的近６０倍；货运周转量１９４９年仅为１８４亿吨公里，到２００８年达到２４８１７亿吨公里，是１９４９年的１３５倍。特别是２００３年以来，我国铁路货物发送量实现持续大幅度增长，每年增长２亿吨以上。

“这样的幅度，前所未有。目前，我国铁路以占世界铁路６％的营业里程完成了世界铁路２５％的工作量，运输效率世界第一。”刘志军说。

铁路为西部大开发、中部崛起、东北等老工业基地振兴、东部地区率先发展和社会主义新农村建设提供了有力支持。

在谈到铁路在经济发展中所发挥的作用时，他列出了一串数字：“全国铁路９０％以上的货运运力用于保障关系国计民生的重点物资运输，全社会８５％的木材、８５％的原油、８０％的钢铁及冶炼物资、６０％的煤炭、大量的‘三农’物资运输是由铁路完成的。在抗洪抢险、抗击低温雨雪冰冻灾害、抗震救灾和应对各类突发事件中，铁路在人员和物资运输中发挥了不可替代的作用。”

“必须倍加珍惜铁路加快发展的历史机遇”

在谈到近年来我国铁路之所以能够形成“大建设、大发展”的良好局面时，刘志军感慨地说：“党的十六大以来，我国铁路发展迎来了极为难得的黄金机遇期。这几年铁路的加快发展，首先得益于科学发展观的引领。”

“其次，得益于各省区市、国家有关部门和广大人民群众的大力支持。”他说。

第三，得益于在改革开放中，坚持把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新结合起来，成功走出了一条适合我国国情和铁路路情的自主创新之路。

第四，得益于综合国力的显著提升。

展望未来，刘志军充满信心：“到２０１２年，我国铁路营业里程将由目前８万公里达到１１万公里以上，电气化率、复线率分别达到５０％以上。届时，我国发达完善铁路网初具规模，铁路运输能力紧张状况初步缓解，‘一车难求、一票难求’的现象会有较大改观。”

“到２０２０年，我国铁路将基本实现现代化。铁路营业里程将达到１２万公里以上，其中，客运专线将达到１．８万公里，人民群众梦寐以求的‘人便其行、货畅其流’的愿望将真正变成现实。”（据新华社北京９月１１日电）