“一桥飞架南北，天堑变通途”。52年前，武汉长江大桥横空出世，镶嵌在龟山和蛇山之间的长江上。

从此,它就为“白云黄鹤”的故乡所收藏,成为“高山流水”的知音故里的骄傲，成为江城武汉的一道永恒风景。

它是中国的名片,更是武汉的名片。从人民币到邮票，从日记本到毛巾、搪瓷缸上，数不清的物件都印上了武汉长江大桥的雄姿。经过岁月的洗礼，武汉长江大桥，也成为不断谈论的记忆和话题。

“看着修桥，内心就充满了幸福”

千百年来，母亲河长江滋润着伟大的中华文明，却也因其浩瀚激流，成为难以攻克的“天险”。

“白浪如山那可渡，狂风愁煞峭帆人”，面对滚滚长江，诗人李白就曾发出如此无奈的感慨。

武汉长江大桥修建前，过长江只能依靠轮渡。途经的火车，要拆分成一节一节地运到江对面，既危险又降低了效率。

遇上雷雨、大风、大雪、起雾等恶劣天气，或者是在洪水高涨的夏季，“风大浪急，轮渡停航”的公告牌，让人却步不前。

武汉长江大桥的建成，结束了人与自然之间的这种对立。

1957年10月15日，武汉长江大桥正式通车，这是中国历史上横跨长江的第一座大桥。铁路公路两用的双层设计，辅以双侧人行道，从此人、车畅通无阻。

“一桥飞架南北，天堑变通途”，毛泽东用这样的诗句，记下了隽永的一笔。

1957年10月14日《人民日报》记录了大桥开通时，人们的欣喜：“为迎接15日通车节日，人们把长江大桥打扮得分外美丽。从汉阳桥头，直到武昌桥头的公路桥栏杆，插上了迎风招展色彩鲜艳的红旗……”

武汉市民以极大的热情，庆祝这座大桥的落成，“许多人天不亮就起来做饭，全家扶老携弱前往参加典礼”。据说，通车那天，人们被挤落在大桥上的鞋子，就捡了几大卡车。

在老一辈人心里，武汉长江大桥远不只是一座“桥”那样简单。

69岁的武汉市民秦文强回忆说，武汉长江大桥在建的两年里，自己喜欢有事没事往江边跑。不为别的，只为远远地看着修桥工人忙活，内心里充满了幸福感。

大桥设计，集中了国人的智慧

唐寰澄是参与当年武汉长江大桥的设计者之一，他说：“大桥设计集中了国人的智慧”。

那时，倾全国之力打造长江大桥，参与美术设计的人才济济。唐老至今记得他们的名字，有赵申、陈职、张开济、张博、俞蜀愈、戴念慈等。可谓八仙过海，各显神通。

以茅以升为组长的专家组，召开多次会议研究各种方案。有一次，茅以升还特意叫唐寰澄，在会上宣讲并展示了自己的设计方案。

翻开发黄发脆的印有“密”字的第25号“武汉长江大桥美术设计应征方案说明书”，里面有引桥、桥头堡、桥头绿化布置的内容，以及主导思想、设计依据，并论述了桥头堡的意义和作用。

唐寰澄当时认为，“中古时代的遗风一直流传到１９世纪，桥头堡虽然起不了防御作用，可是形式上仍保持中古时代的风味，这些建筑在当时建造时，大都是由于因袭的关系。可是，２０世纪已经不见如此高大的桥头堡垒，机械工程师和艺术家，从桥头堡的实际的结构作用和艺术观点，来确定桥头堡的艺术设计。”

年轻的唐寰澄，就是这样富有激情地推出了他的方案。今天，我们可以看到，唐寰澄用铅笔勾画的，有长江大桥全景图、局部图、铁路内拱图、大厅装饰图、桥头堡剖面图，还有汉水铁桥的全景图，这些图的落款时间为“53·10·26”至“54·6·1”之间。

至于桥头堡，唐寰澄曾考虑过用千里马雕塑来代替，这是他1954年6月12日所绘。这个方案如果采纳，就跟后来的南京长江大桥有些类似。

大桥建设，倾注了劳动者太多的热情

武汉长江大桥建成通车已经52年了。回忆建桥往事，杨波腊仍然记得那轰轰烈烈的劳动场面。

刚到大桥工地时,杨波腊就在黄鹤楼脚下的引桥边填土打夯，一位姓李的领工员通知他，当晚参加6号墩大封底。

他说：下午4点下班后，我急匆匆地赶到江边。远远望去，离岸边300多米处的6号墩，已经被各种施工船舶围住。

这时，墩上人员往来穿梭，口哨声，拌和机声，搬运导管的轰隆声，扩音机里的传令声，此起彼伏。

晚上将近11点，杨波腊换上刚发下来的背带工装裤，胸前用黄色油漆印上“武桥”二字闪闪发光，头戴柳藤安全帽，脚穿解放鞋，提前来到码头待命。

杨波腊被安排在铁驳上临时搭建的混凝土工厂，担任后盘水泥沙石料的供应。

杨波腊等两个20来岁的小伙子，抬着100多公斤重的一箱石子，从铁驳上沿木板搭成的斜坡快速走上平台，喊着一二三，将石子倒进料斗内，不到一个小时，他们都已经汗流浃背。

铁驳上的石子快运完了，4个装满石子的小木船就靠了过来，小船离铁驳约有半人高，他们在小船上，用铁锹将石子铲到畚箕里，再由同伴挑上铁驳，大家轮换着干。

上下游工地之间，还相互开展劳动竞赛活动。这样提高了劳动效率，混凝土产量每小时由17盘增加到20盘，创造了新纪录。

现场供应的茶水，是红花叶子泡的，渴了，工人们就用竹筒做的勺子，从大木桶内舀上来，喝上几大口，又立即投入战斗。

半夜，食堂的同志送来了馒头、咸菜和大块的红烧肉，工人们狼吞虎咽地边吃边干。

冬天夜长，寒气逼人。长江边的航标灯时隐时现，整个城市一片寂静，可大桥工地上，却热火朝天地挑灯夜战。

通车52年来，武汉长江大桥交通负荷日重，铁路日均通过列车近300对，公路日均流量约10万辆，均超设计负荷一倍以上。

但检测证明，全桥未出现铆钉松动，钢梁无裂缝，大桥没有大病害。迄今只进行过除锈等维护保养，从未全封闭大修。

如今，武汉市内的江面上已建起了5座长江大桥，还有两座在建。但说起武汉长江大桥，人们仍然是莫名的激动。

当年建桥时，从国家领导人到普通百姓，无不以参与大桥建设感到骄傲。由于场地有限，在建桥后期，只有劳动模范和先进人物，才有资格亲临现场。

上世纪末，武汉白沙洲长江大桥建成通车。记者在写报道时，将白沙洲长江大桥与武汉长江大桥的建设进行了比较：当年建武汉长江大桥时，仅在制参建工人就达2万多人，在建设武汉长江二桥时，也达数千人，可到白沙洲长江大桥时，参与施工者仅几百人。

没有想到的是，仅此一段话，竟然引发了武汉读者的不满。当年参与武汉长江大桥建设的一位左姓老先生，就此找到记者质询，提出了机械化不等于现代化，高速度不等于高质量的强烈抗议。

时至今日，记者仍然为当时不了解武汉人对武汉长江大桥的感情而感到汗颜。

因为，在人们心中，武汉长江大桥，确实已不仅是一座桥，它是一座精神的丰碑，是一个时代一代人的集体美好记忆。

难怪，在武汉名叫“建桥”、“汉桥”、“大桥”的人特别多。

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“万里长江第一桥”

５２年前，“万里长江第一桥”——武汉长江大桥建成通车，不仅圆了中国人民在长江上架桥的“千年之梦”，还奠定了中国现代桥梁事业跻身世界先进水平行列的基础。

５０年来，武汉长江大桥历受住了洪水、台风等考验。如今，每天通行汽车１０万多辆，每天通过列车148对。据专家检测论证：大桥的桥墩、钢梁等主体结构，可继续使用100年。

以“长江第一桥”为开端，50多年来，中国已经在长江及其正源上建成（含在建）大桥100多座。仅在武汉市内，就已经建成长江大桥5座。

建设武汉长江大桥时成立的武汉大桥局，在50年间，已在祖国江河湖海上建起大桥1100多座，总长达到1200余公里，相当于武汉到北京的距离。仅在长江上设计、施工、监理的大桥，就达31座。（文/邹明强）