【采访手记】“宁做500年，不做500强”

很多企业家都对自己浸淫多年的行业有着深入骨髓的爱，他们往往会认为自己所处的行业就是那个在整个经济发展中“牵一发而动全身”的关键因子。至少，记者采访的工业设计排头兵企业老总冼燃如是，国内最大的物流企业掌门人刘武也如是。

“痛则不通，通则不痛。物流是经济发展的血液，中国的物流业不发展的话，将会成为经济发展很大的瓶颈。”刘武的话，的确已是共识。作为十大产业振兴规划中最后一个入围的产业也是惟一的服务业，政府对物流业的重视可见一斑。

美国著名管理学者德鲁克曾预言：“在十年至十五年之内，任何企业中仅做后台支持而不创造营业额的工作都应该外包出去。”物流外包显然是大势所趋，而物流行业在中国仍处于发展初期，企业参差不齐，面临的瓶颈也各不相同。“宝供现在最大的瓶颈是缺乏物流人才。”刘武说，虽然也有不少学校开设了物流专业，但人才还是供不应求。

鉴于目前国内物流人才短缺、专业研究有待深入的现状，从1997年起，宝供每年召开“中国物流技术与管理发展高级研讨会”；2000年发起设立公益性的“宝供物流奖励基金”，每年斥资100万元奖励在物流领域有突出贡献的人士；宝供物流企业集团还和清华大学珠海科技园合作，共同创办了物流管理培训中心。对一个民企而言，实属不易。

百年企业，人才为本。“我们的企业宁做500年，不做500强。”沉稳的刘武说。

“国际金融危机对整个物流行业产生了很大的影响，尤其对外贸物流冲击很大。今年3月内贸物流开始止跌回升，外贸物流的形势还比较严峻，第二季度缓慢回升。”7月16日，宝供物流集团董事长刘武在接受本报记者专访时表示，去年11月，宝供就发现旺季不旺，而去年全年业务量同比下降10%，今年一二月继续下滑，3月持平并开始回升。

不过，他认为，如果进行深入的研究，会发现其实危机带来的更多是机会。“危机下，企业会试图更有效地控制成本提升竞争力，还会开拓新的采购模式和销售渠道，而这些方面正凸显了物流企业的优势。”

1994年，刘武从一家从事物流储运的国企下海创立宝供，这也是国内第一家经国家工商总局批准以物流名称注册的企业集团，也是中国最早运用现代物流理念为客户提供供应链一体化服务的专业公司。

传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化概念，就是从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，最后还有回收物流。可以讲，包含了产品从“生”到“死”的流通全过程。“生产和销售之外的一切都可以交给我们。”刘武说。

物流外包是大势所趋

“有些企业总觉得肥水不流外人田，自己的物流自己管，殊不知这种方法并不经济而且存在诸多隐患，专业的事情由专业的人来做，非核心业务外包是大势所趋。”刘武说，目前宝供60%到70%的客户都是外企。

他以某大型电器企业为例向记者介绍，那家企业原先的经营部有12000多人，既管销售又管物流。一方面出现机构臃肿、人员膨胀、管理上的跑冒滴漏现象不断等问题，另一方面所辖的260个小仓库，不仅导致库存增大，还占据34亿元库存资金，巨大的成本让企业有些难以承受。

这个企业请来宝供作调研，报告显示，自行管理仓库存在很多问题，比如账实不符、白条抵债、以次充好等，甚至能把香烟壳当出厂单。宝供的建议是，物流跟商流分开，经营部只管经营，物流外包；将物流由分散管理变成集中管理，260个小仓库变成35个分销中心；将手工下单变成电子下单，以提高效率。

9个月过去，这个企业的物流情况出现了极大的改善。经营部的12000人缩减为不到6000人，库存面积由110万平方米变为40万平方米，库存资金则由34亿元变为16亿元。由专业的物流企业提供统一服务，企业原先庞大的物流费用大大减少。

物流成本的下降空间有多大，物流企业的发展空间就有多大。刘武说，珠三角地区的产业配套率只有30%，大部分零部件都要从外地采购才能满足需求，这对当地经济而言是一大损失。“以顺德为例，当地有8000多家电子企业，年产值有8000多亿元，但物流配套却远远不能满足需求。正是意识到这一点，我们才投入巨资在当地建设物流基地，未来将会吸引相关的供应商来此落户，进而形成有重大经济拉动效应的产业链。”

据悉，自2002年以来，宝供已建立了10个大型物流基地，以实现从轻资产型向资产型的转变。“轻资产其实在西方发达国家已经非常成熟。我要托盘，就有托盘公司来给我供应，我要叉车，又有叉车租赁公司给我。但是中国整个专业分工还没有真正形成，这必然会影响到我们的发展。”据刘武估算，虽然基地设备投入比平仓大了不少，但同样1万平方米的仓库面积，基地每单位的存储费用是平仓的50%，而整体仓储的收益却达到平仓的4倍。

有所为有所不为

目前物流领域的企业有上百万家，竞争已经进入白热化，很多企业是在拼已经只有几毛钱的吨公里运费，利润空间被无限挤压。对此，刘武表示：“我常对宝供的销售团队讲，对于一些只关注投标书最后的价格一项，而根本无心认真读前面我们花费大量心血做出的系统优化措施、服务质量保障内容的客户，他的业务宝供不做也罢。”

他指出，政府层面的物流体系规划很重要。“仅有一部单车也算物流企业，拥有一千架飞机也算物流企业，国家要厘清运输企业、仓储企业、传统物流企业和现代物流企业的差别，加强引导，避免混乱。”

“什么企业都离不开物流，中国的物流市场将是三足鼎立的市场，外资企业、国有企业、民营企业各有各的生存发展空间。”刘武分析，外资企业有很好的国际物流网络，有国际化的人才和品牌，比较适合做国际业务；民营企业机制比较灵活，服务意识和创新意识较强，比较适合做国外的分销服务业务；国有企业有很好的资金、资源和设备，可以做非服务型而是资产型的物流，例如港口、码头、轮船等等。

“从目前的情况来看，国际上的所谓物流大鳄，几年前通过各种形式该进来的都进来了。如何跟他们竞争？我的观点是有所为有所不为，你的优势在哪里，你就发展哪里，不要看到别人赚钱就眼红。”

宝供被麦肯锡、摩根士丹利评估为中国最具价值的第三方物流企业，它与世界500强中的50多个跨国公司保持着物流业务往来。刘武认为，宝供的核心竞争力在于不断提升科技含量和服务质量。“客户在中国的物流费用往往比在国外高，其实原因并不在操作成本上，往往是由于物流系统中多了很多不必要的环节。我们通过对系统进行优化设计和流程模式再造，完全可以为客户节省几十万、几百万元的费用。”

推动发展模式转变

作为全国人大代表，刘武更多地从全局视野来打量物流业对中国经济发展的意义，他认为我国目前粗放式、低水平的经济发展模式与物流业不发达有很大关系，“很多问题的根子是物流问题”。

以解决农民增收问题为例，他给记者说了个小故事。2003年，他去兰州出差，早上9点走出宾馆时，看到门口有个卖水蜜桃的农民，说卖5毛钱一斤。中午12点他回来，发现那农民一个桃也没卖出去，于是花了100元把所有的桃都买下了。

“这说明还是物流工作没做好，如果能把那么又大又甜的桃运到1000公里外，不但不会卖不出去，还不会每斤只卖几毛钱。”他说，若不能实现流通现代化，农民歉收丰收都发愁。在广州可以买到美国橙子，在美国却买不到广州水果，只有大力发展物流业才可以使得农产品保质保量保价地运送到目的地。”

他又谈到节能减排问题。据麦肯锡的一项统计表明，中国汽车运输的空驶率是40%，而发达国家仅为5%到8%。以此推算，我们每年大致要多消耗4000万吨成品油。“其原因也与物流组织有关，发达国家大都使用甩挂运输，大大降低了空驶率。”

刘武表示，目前我国资源、能源都缺乏，以前高消耗的老路已经难以支撑经济的可持续发展了，必须转变发展方式发展现代服务业，这就要从发展现代物流业抓起。

更重要的是，现代物流业能起到很强的聚集作用，通过缩短时间和空间创造价值。“物流可以带来商流、人流、信息流。国内企业最初都是通过到香港设立公司走向世界的，香港也由此实现了自身的腾飞。如今的长三角也是通过物流业较为发达的上海走向世界，上海则正在努力打造新的世界经济中心，未来云贵川等内陆城市的发展也可依靠物流业来带动。”