据《北京晨报》6月2日报道，北京市政府办公厅6月1日发布《缓解北京市区交通拥堵第六阶段(2009年)工作方案》，透露本年底前，错时上下班范围将从大型商场扩大至北京市各级党政机关，差别化停车费制度也拟在年内实施，以此降低中心城区的交通流量。

党政机关错时上下班，体现了相关部门化解交通拥堵的制度性探索和努力，但鉴于一些经验教训，无论是错时上下班、单双号限行，还是收取差别化停车费，都远非釜底抽薪之策。

在机动车保有量不断增加的现实语境中，缓解拥堵的最佳路径是裁减公车。

一是公车耗费的是国帑，现有公车数量不断膨胀，裁减公车是对公众负责。有专家估算，每年一辆公务车的运行成本（含司机工资、福利）至少在6万元以上，有的甚至超过10万元，再加上车辆的保养维修、汽油费用等，一辆公车一年的费用大概在20万元以上。不合理的公车消费，已成为各级财政的包袱和漏洞。二是公车使用时间、占用路面时间比私家车多。三是公车使用一直存有“三三制”现象——公车公用占1/3，领导私用占1/3，司机私用占1/3，存在极大的浪费。四是裁减公车的效益已经得到佐证。2006年，为迎接中非合作北京峰会，北京的公车封存比例高达80%，各单位没有因此受到多大影响，城市交通顺畅，秩序井然。

当然，任何一项善治都难以一蹴而就，而且，裁减公车比错时上下班遭遇的掣肘更大，所面临的情势也更复杂，但其效果将更为卓著，更有利于维护公共利益。