成都汪家拐街，四川省卫生厅大楼前。

上午10点50分，看到远处来了出租车，有人下车，记者赶紧跑过去边招手，边迅即登车——怕被别的打车人抢先了——边告诉司机记者要去的地方。

跑、招手、上车三个动作基本是同时完成的。上了车，记者舒了一口气，对司机刘师傅说：“打到您的车，我很有成就感。”

刘师傅乐了。

近日，记者到成都出差，遭遇最大的烦恼的就是“打车难”。

一

从10点10分走出所住酒店，在拦到刘师傅的车之前，记者就在酒店一个三岔路口等出租，等了约20分钟，路过的出租车非常少，有三五辆从身旁经过，都是有客人的。

记者所在的汪家拐街不是城郊结合部，也不是偏僻的小巷，而是四通八达的市中心区，四川省卫生厅就在这里。但是，要打出租车，用引颈企望来形容，绝对不夸张。

在成都，一个外地人能打到出租车，真的有成就感。

就打出租车的艰难程度而言，成都是记者迄今为止所走过的全国地市级以上城市最难的地方。

除了主干道，成都的街景里少有出租车映入眼帘，和其他城市满目出租车的景致完全相反。

这些，给人的第一直感是，成都的出租车数量少。

后来在网上看到，成都的消费者代表胡丽冰老人的遭际比记者更惨，她打到一辆出租车，竟然耗时72分钟！

从4月18日来四川工作，在成都呆了近10天，这些天里，记者在市区乘坐过的交通工具或出行方式有：友人的私车、出租车、电三轮、公交车、徒步。

这几天打车的经历显示，从打车区域说，记者所有打车区域都是市中心繁华区，不是偏僻之地或者城郊接合部。从打车时间说，涵盖了一天的早中晚以及一周的上班时间和节假日。

可无论什么区域，无论什么时间，打车都很难。在主要大街上，也不是说看不到出租车，但映入眼帘和从你身旁飞驰而去的出租车几乎都是有客的，能看到一辆竖着“空车”字样显示牌的，用“望穿秋水”来形容，不是比喻，而是现实。

既然说是“打车难”，当然不是说绝对打不着——如果你站一天半天的，肯定可以碰上一辆空车——而是说，你想像全国其他任何城市，招手就有车，除了巧合，那是绝对不可能的。如果你有急事，又把时间点卡得不富裕——比如到机场，你绝对误事。

二

这期间遇上周六，更加体会到了在成都打出租车的艰难。

午饭后和朋友分手，准备到大名鼎鼎的春熙路去逛一番，便在路边打车，结果站了半小时，仍然打不着车。大街上跑的出租车基本都是有乘客的，偶尔来一辆空车，便有几个乘客上前争抢。

走了几条街大约四五公里，情况依旧一样，没辙了，心想，“附近有个武侯祠，那是一个著名景点，出租车可能多一些，好打一些。”

就在太阳下艰难地步行到武侯祠，先到旁边的锦里去喝杯茶，转悠一圈，到武侯祠大门口打车，到这儿下客的出租车倒是相对多些，约五六分钟来一辆，但打车的人更多，往往是车未停稳，乘客未动身，街上已有五六人、三五人或者一两人跑到车门部位抢车门把手“号”着去了。

随处可见多名男女老少追撵一辆出租车，这种“热闹”的街景，在记者印象中，似乎只在成都才看到。

在武侯祠大门口约40分钟，实在打不着车，看到街对面有一条小街口偶尔有人拦停了出租车，于是记者赶过大街，也在小街和大街交汇处等，半小时后，证明这个努力是徒劳的。

记者旁边有人力三轮车，问司机，司机说：“这个车，去不了春熙路。”这时先后有三辆无营运资格的“黑车”前来揽活，考虑种种因素，记者不敢坐。三轮车司机看记者打不着车，就劝记者：“你去坐一路公交车嘛。”

一个外地人到一个陌生的城市，打出租车绝对是一个最佳的出行选择，既解决了运输工具，又解决了不认道的问题，而乘坐陌生城市的公交车绝对是一个无奈的选择。

没辙了，记者只好去试试。

上了车，投币2元，车开始启动，司机把公交车开得“风生水起”，时值下午下班时间，作为大都市的公交车，那速度是记者在其他类似城市没见识过的，至少有两次，司机采取了激烈的紧急制动方式，记者不仅手抓紧头顶上的扶手，而且两只脚采取马步蹲裆模式，以防万一，思想上更是高度警惕。

在春熙路玩了一趟，天已黑透，心想此时打车回酒店，不会再打不着了吧，而且此地类似北京王府井，上海南京路，路人大量聚散，出租车应该多，于是走到春熙路的一个街口，结果还是白天武侯祠那一幕在重演——许多人争抢一辆出租车，两个美女为了争抢出租车车门拉手，甚至差点发生不愉快。

后来有一天朋友约记者到盐市口吃饭，打车横竖打不着，记者干脆边问路边走，凭自己的双腿,硬是从汪家拐街走到盐市口，不算远约三公里，路也直，但关键是外地人不认道，没法走。

出差无数次，记者这次是第一次用步行的方式,到达一个自己从未到过的地方。

到了盐市口，见到朋友，记者非常自豪地告诉他，“知道咱是怎么来的？咱是走来的。”

朋友大惊失色。

这一次记者的成就感比打到出租车还大。

三

记者询问出租车司机刘师傅，为什么成都的出租车这么难打？他告诉记者，成都只有8800辆出租车，“8年来没有增加过一辆，这么多的人口，这么大的城市，你说怎么会好打车？”

但他说，他们司机每天的纯收入也就100多元，挣的钱交各种规费去了，“规费很高。”按照他的说法，一旦增加车辆，出租车经营者会认为有损他们的利益，因此反对新增运营车辆。

刘师傅的说法至少印证了记者的一个观感，成都的出租车数量太少了。

其实，刘师傅说的可能还有所“夸张”，根据《成都市城区2000年—2010年出租汽车发展规划研究报告》，成都市中心城区仅有8215辆！

出租车代表着一个城市的形象，它的好丑不仅关乎该城市的旅游、服务，而且关乎文明、文化和区域经济发展。

据资料显示，截止到2007年，成都全市户籍人口1112.3万人（2007年，比上一年末增加8.9万人）。常住人口1257.9万人（比上年末增加9.4万人），市区人口497.15万。全市总面积12390平方公里，中心城区面积283.86平方公里，市辖区面积1418平方公里。

成都市中心城区出租汽车的万人拥有率为17.3辆，低于广州、南京等国内同等城市37.2辆的万人拥有率，也低于中西部城市33.5辆/万人的平均水平，甚至低于国家相关标准20辆/万人。

与四川相邻的云南省府昆明市，全市总人口近700万，其中市区常住人口按照2006年底的统计数是164.89万人，全市总面积21501平方公里，其中中心城区面积为180平方公里。每万人的出租车拥有率超过40辆。

但昆明中心城区就拥有出租车6700辆。

据了解，4月10日，15名听证代表出席了成都市中心城区新增出租车听证会，针对是增加800辆还是600辆出租车的两大方案，来自各行业的代表纷纷阐述了自己的观点，最终，新增出租车800辆的方案二以一票之差胜出。两种方案票数为8：7。

成都的一位市民认为，增加了800辆，会略微缓解一点“打车难”，但仍然不乐观。

其实，祛除出租车的“短板效应”，似乎并不在“增加多少辆车”那么简单……