由于上座率趟趟满员，郑州火车站近日开始出售郑州至上海动车组餐车座位，从10月1日郑西客运专线也将试运行。届时，郑州到西安要开行时速350公里的动车组，行车时间缩短到2小时。

面对铁路的大“变身”，郑州公路、民航也拿出应对措施开展竞争。

公路票价最高打到5.9折

据了解，随着郑州到太原、济南动车组列车的开行，郑州交运集团今年以来已对开往这两个城市的公路票价进行下调，优惠力度最高达到5.9折。

5月8日，郑州交运集团宣布，将郑州至西安豪华大巴全程票价下调，由原来的135元降为80元。在此之前，郑州至三门峡票价已由80元降至65元。

郑州交运集团有关人员介绍，动车组开行后对沿线城市的公路中途客运带来挑战，随着高速铁路线路的投运，竞争将会更加激烈。但他们没有放弃长途经营，而是采取让利于民的方法，通过调整票价以巩固市场份额，从高速铁路中抢出商机。并力争用优质服务吸引公路客运客流。

民航力夺远途市场

面对铁路和公路客运所采取的措施，郑州机场有关人员说，1000公里以内，民航与铁路和公路客运竞争，民航处于劣势；但在距离1000公里以外，民航具有较大优势。

一是时间。高铁设计时速为300公里至350公里，预计实际平均运行时速大致在200至250公里。距离1000公里也需要5个小时以上，民航在这个距离上总体需要3个小时。

二是费用。当前民航基准运价为经济舱每座0.75元/公里，即全民航在平均6折机票情况下，不仅可以保证全行业盈利，而且和二等高铁车票价格相比还有少许优势。

三是舒适。在火车上要坐4～5个小时，而在飞机上需要1个小时左右。加大距离1000公里以外远距市场航线和国际航线的开发力度，保证重要客源不流失。同时，为扩大民航的辐射范围，把机场建设成为空、地、地下等多种交通的综合换乘中心，使空中与铁路、客运、高速、实行零时间换乘。

业内人士分析，公路、铁路、民航采取的各项竞争措施将会促进河南客运行业进一步发展，有利于拉动地方经济和旅游业的集聚辐射力，全面提升各客运行业服务水平和质量，受益的将是老百姓。