临近“5·12”地震一周年，四川的天空总是飘着小雨。

5月9日，记者冒雨来到位于德阳八角井镇的东方汽轮机有限公司新基地，看到一座座崭新的厂房正在拔地而起，建设施工紧张而有序。东汽有关负责人介绍说，明年5月12日前，一个占地2600亩、投资近50亿元的新东汽将重新屹立在巴蜀大地上。

东汽公司的重生，不能不提到铁路。“企业70%的火电产品都通过铁路运输，因为安全有保障，成本也能降低。”在东汽位于德阳的储运中心，运输处铁运工段工段长帖民告诉记者。

地震后的第二天，东汽的德阳铁路专用线就通车了；1个月后，受损严重的汉旺铁路专用线也修通了。那时候，公路由于运送救灾物资几乎无法用，东汽运送生产和救灾物资基本依靠铁路，“灾前每天运100多车，灾后几个月每天都有400车”。

一年来，铁路积极为东汽恢复生产和新基地建设“输血”，先后运输钢材、水泥等原材料1622车98000吨，该公司大量的产品也通过铁路运送到全国各地。

在“5·12”地震灾害中，铁路系统遭受了重大损失。然而，一年来，他们不仅迅速恢复了生产，而且千方百计保证了抗震救灾和灾后重建物资的运输，陆续开工的一批新建铁路项目也正在快速推进。

“灾区企业正在复苏”

“有三分之一的救灾物资从这里卸车转运，每天达到8万多吨。”5月8日上午，成都东站副站长毛远辉指着正在装卸板材的工人们介绍说。

“现在每天来5对车，到6月份每天将达到26对。”成都北站站长刘海珠也告诉记者，从今年4月30日开始，铁道部集中投入先进的5000吨和谐型大功率机车，为灾后重建提供运力保障。

灾区生产逐渐恢复后，成都铁路局对宝成线一带企业的生产恢复情况进行随时跟踪，全力抓好电煤、化肥、救灾物资等重点物资运输，帮助灾区重建家园。

2008年8月5日，成都铁路局联合昆明、南宁铁路局和四川、重庆、贵州、云南、广西五省市区，以及近百家重点企业召开联席会议，进一步细化铁路运输协调机制，促进西南地区经济发展。

受国际金融危机影响，2008年4季度以来，全国铁路货运市场出现了下滑的态势，惟有成都铁路局管内的需求很旺盛。铁路部门及时调配足够运力，保证了四川灾后重建和经济增长的需要。

绵阳车务段德阳车站，主要为当地24家大中型企业提供服务，将这些企业的产品运往俄罗斯、哈萨克斯坦等国家和全国24个省、市、自治区。“灾后每天外运产品约30车，最近运量大幅增长，前几天日均超过50车。”德阳车站有关负责人表示，“灾区企业正在复苏。”

灾后重建工作启动后，针对大型工程机械、居民活动板房、钢材等物资逐渐增多，给装卸组织带来严峻考验的现实需要，北京铁路局打破常规，集中调集平板车和集装箱，开展集中突击抢运，开行“房”字大列。截止到今年4月底，北京铁路局已累计向灾区运输粮食749车、钢材9786车、其它物资59车。

据铁道部统计，一年来，铁路运输入川物资达到10206万吨，开行抗震救灾和灾后重建物资专列19665列，超过其它交通工具货物运输量的总和。

增强灾区“造血”功能

“起吊，上梁……”5月8日下午，记者在成都至都江堰铁路建设工地，看到的是一派繁忙的架梁施工景象，这预示着这条铁路已经进入铺轨倒计时。

“这条铁路是去年11月开工的，明年5月12日要建成通车。”中铁二局都江堰高架特大桥跨金马河段项目经理何建府介绍说。

这次抗震救灾，一方面体现了铁路的重要作用，另一方面也暴露出铁路运输能力的不足。为此，铁道部确定了近期目标：用一年左右时间，以实施既有线扩能改造为重点，有效缓解进出川运能紧张状况。其中的重点是完成武汉至安康至重庆增建二线工程和达成铁路扩能改造工程，确保宜万铁路建设按期投产，使进出川运输能力得到大幅提升。

2008年5月28日，地震后第16天，铁道部就和成都市政府正式签订了加快推进成都市铁路建设的协议，共同出资建设成都至都江堰铁路、成都新客站、成都市枢纽货车外绕线等项目。

成都至兰州铁路2008年内完成可研报告上报和审批，并力争控制性工程开工建设；成（都）绵（阳）乐（山）城际铁路2008年内开工建设；成都至都江堰铁路2008年10月开工建设，2010年5月建成；利用成绵乐城际铁路向南延伸，建设成都至贵阳铁路，2009年开工建设；利用成绵乐城际铁路向北延伸，建设成都至西安铁路客运专线，列入2009年新开工项目计划。

2009年2月21日，线路穿越条件最为复杂的成都至兰州铁路启动建设，这是通往大地震极重灾区的生命线。

“明天会更好”

在“5·12”地震中，铁路职工及家属死亡71人，受伤730人；房屋倒塌1.53万间、受损16.36万间；受影响线路总营业里程约6587公里，铁路经济损失达到240.7亿元。

2008年11月12日，震后半年，宝成线新隧道提前一个月建成并正式投入使用。在紧急抢通受损铁路的同时，铁路部门筹措资金42亿元，对受地震灾害影响的职工住宅和文化、生活设施，进行整修、加固和重建。

在地震中受损严重的宝成铁路双河口车站，如今已成了花园型车站。记者看到，这里的环境优美，新修的职工宿舍干净整洁，还有阅览室、活动室和体育锻炼设施。“职工的生活和工作环境比以前大为改善了。”站长杨光华说。

今年3月30日，都江堰站区职工住宅工程竣工。在短短150天时间里，两栋崭新8度抗震设计的职工住宅拔地而起，这80户新建职工住宅楼是都江堰市首个正式交付使用的灾后重建安居工程。

车站退休货运员宋爱茹高兴地说：“我们是去年8月初搬进板房的，这还没到一年，就要搬进崭新的楼房了，而且不用装修。”

62岁的李琼芳是都江堰市火车站职工家属，丈夫过世后，她和91岁的母亲住在37平方米的老平房里。如今，她们的新房面积达到了近80平方米，而且每月仅需交92元房租，“做梦都没想到”。

记者在采访中了解到，成都铁路局规划用3年时间修建职工住宅2万套，目前已经开工5100套，其余的也将陆续开工。

历经特大地震劫难的四川，一条条不断延伸的钢铁大动脉将从根本上改变自古以来的“蜀道难”状况。“明天会更好”，在采访中李琼芳反复提到这句话，我们相信一定会的。

（本文图片为本报记者刘静摄 ）