本报讯（ 通讯员官国强 ）拥有建桥优势的中国铁建十三局集团在六跨黄河、四跨乌江、三跨海湾，并在长江、嘉陵江等众多大江大河上用兵，先后拿下8座国优奖、鲁班奖、詹天佑奖及多项省部优质工程之后，向“世界第一跨”发起新一轮冲击。

厦门至深圳铁路客运专线榕江特大桥，全长7.4公里，其中跨水面800余米，投资近9亿元。设计满足万吨货轮通航，水面至梁底部净空38米，相当于十层楼高；水面至拱顶100米，相当于30层楼高。特别是该桥主跨为两孔220米的钢桁梁柔性拱，设计新颖，造型优美，雄伟壮观，梁上主跨合拢整体吊装将达创纪录的7000吨左右。据悉，榕江特大桥主跨钢桁梁柔性拱的跨度在同类型桥梁中，不仅是中国客专第一，也是世界第一。此前同类型的福厦铁路闽江特大桥最大跨度为198米。现场总工程师单志和说：“该桥已被中国铁建股份公司和铁道部科技立项。”

该桥处于汕头市南海与榕江交汇处，距海面直线距离25公里，受海潮影响、海水腐蚀及航运通航影响极大。为加快进度，计划工期已缩短为25.5个月。工程2008年11月开工以来，十三局集团董事长兼总经理雷升祥、总工程师纪尊众高度重视，亲自主持召开技术听证会；现场建设者抓紧协调各方关系，目前已完成桩基近千根，栈桥全部搭通，江上6个施工平台已搭建完成4个，水中桩基自2月份开始已陆续开钻灌注，前期进展受到广铁集团厦深指挥部高度评价。