本周，围绕机票价格，出现了极富戏剧性的一幕。由“全新运价体系周一开始实行，机票价格普涨，最低折扣不低于三折”，到连日来消费者质疑、法律专家斥其价格垄断，再到今天（周五）好消息传来，事件发生了让人意外的峰回路转——“价格联盟”被打破，特价票再次出现在市场上。

维护消费者权益的有关部门也开始出面声援——今天，北京市消协、北京市工商行政管理学会等四家协会联合发出声明，认为此举涉嫌联合涨价，建议行政部门和价格监管部门进行调查干预。

北京律师协会著名消保维权律师邱宝昌，也已经向国家发改委价格检查司发出建议函，要求对多家航空公司启动反垄断和价格违法调查。

随着这幕戏剧的演进，消费者也坐了回“过山车”，先是质疑、失望，而后如释重负。本以为自己又成了“垄断”这把大刀下的案板肉，最后发现涨价只是航空公司的一厢情愿，结果还是市场竞争说了算。所幸，对消费者来说，这是一出喜剧。

起因还要从一纸通知说起。上周末，多家机票代理商收到国内各航空公司发布的舱位及对应价格调整通知，从本周一开始，实行新运价体系，按照新的机票价格计算方法，机票总价不仅被抬高，最低折扣价的底线也被变相抬高，今后，各家航空公司即使把价格打到最低折扣一折，也只相当于原来的三折左右，一二折的机票从此退出市场。

这引发了公众的强烈反对声——“经济不景气，航空消费市场低迷，乘客少了票价应该降低，现在反倒升上来了”，“航空公司联手涨价有垄断嫌疑”，“为什么不进行价格听证”……

此外，公众还注意到一个背景：涨价发生在一个让人震惊的消息发布之后——上周，航空公司年报出炉，国内航空业三巨头国航、东航、南航共计亏损近300亿元人民币。而全球航空业去年亏损80亿美元，相当于500多亿元人民币，国内三巨头的亏损额就占了一半还多。在这个节骨眼上，新的运价系统的确有人为抬高机票底价的嫌疑，使人认为航空公司要从消费者身上弥补亏损。

而对于涨价，民航总局最初的态度是“属企业行为”，希望公众不要混淆政府运价管理政策和企业的具体营销方式。随后，该局官员周三表示，航空公司之间竞争非常激烈，不可能坐下来一起“密谋”机票涨价，否认了航空公司联手涨价的传言。

此次涨价是否联手，看起来扑朔迷离，目前尚无定论，但消费者关心的重点只是到底要不要多掏钱。

市场给出了答案。周五消息传来，南航宣布推出特价票，提前15天通过公司网站预订，最低可打二折。由此，“价格联盟”不攻自破。

某航空公司负责人称，由于国内民航运输市场的竞争机制已经形成，无论价格联盟是否存在，最终总是会被打破，任何联盟都无法改变机票价格由供求关系决定的事实。

今天发出联合声明的四家协会也认为，在当前金融危机状况下，推出联合定价涨价措施不可取，不是拉动航空消费而是限制消费，不是扩大内需而是限制内需。

不过，航空公司虽然成为众矢之的，不得不承认的是，他们的巨亏也不是我们所愿意看到的。对此，舆论称，想要改变航空业亏损的局面，只能靠改革民航体制、提高管理水平来实现，靠一厢情愿涨价来弥补，或者靠以前的恶性竞争，都是饮鸩止渴。（本报北京4月24日电）