投资上亿元的南昌市昌南汽车客运站，是江西省规模最大的汽车客运站，也是分流进入南昌市区车辆、缓解城市交通拥堵的枢纽工程。然而，自２００６年竣工启用以来，这一“民心工程”却遭闲置达３年之久——据新华社报道，该市公交公司副总经理告诉记者：“主要是因为昌南客运站和市区几家主要客运站分属于不同政府部门管理，存在部门利益。”

近些年，不少地方把有限的资金倾斜到民心工程、民生工程上，这对于解决百姓的实际问题，起到了很大的推动作用。但投资上亿元的南昌市昌南汽车客运站闲置３年的无奈遭遇，却在提醒人们：民心工程再得人心、再益民生，有时候还是敌不过汹涌澎湃的部门利益。

不妨让我们见识一下部门利益有多强悍、多霸道——早在2005年12月，昌南客运站便向市交通局递交了有关报告，但市交通局不予理睬；2006年，南昌市公安交管局制定了操作性强的分流方案，建议把进入中心城区的客运车辆分流到昌南客运站等，却意外地卡在了掌握客运班线“生杀大权”的南昌市交通局；2007年1月，昌南客运站又向市交通局递交协调昌南汽车客运站引进班车的报告，迄今为止都无下文。

3年来，昌南客运站无论通过何种方式请示、交涉，市交通局始终采取拖延甚至漠视的态度。这当然不是无缘无故的，盖因位于市区的几家主要客运站均为江西长运集团旗下企业，而长运集团恰恰是南昌市交通局下属二级单位；而位于城郊的昌南客运站则是南昌市公交公司旗下企业，归市政系统管理。把自己的既得利益拱手让于别人，人家怎么会乐意呢？

试想，连经过省市多位领导视察过、耗资上亿元的民心工程，都能在强悍的部门利益之下被闲置达３年之久，那么，一些耗资不是很大、上级领导无暇视察和关注的民心工程，是否也会因为同样的原因而陷入困境和尴尬之中呢？无疑，这才是最让人担忧的。

南昌市昌南汽车客运站问题尽管已经引起当地政府和舆论的关注，但市公交公司还是担心，如果地方政府只限于口头重视，职能部门不狠抓落实，彻底解决这一拖延多年的问题恐怕又会遥遥无期。因而，要攻破部门利益、条块利益和局部利益这些坚固堡垒，必须要有坚强的决心和更强悍的手段，否则，政府部门的形象会受损，百姓的利益会受损。