本报成都4月10日电 （记者高柱）当地市民热心期盼的“成都市中心城区2009年新增出租汽车运力决策听证会”，从今天上午9时开始，经过社会各界推选的15位听证代表的激烈争论，终于在下午4时见出分晓：7位赞成实施新增600辆的第一套方案，8位赞成新增800辆的第二套方案。

举行此次“听证会”也是多年身处“打的难”尴尬境地的成都市民的普遍呼吁。据成都市城调队调查显示，自从2007年9月成都市在中心城区新增投放500辆出租车后，中心城区出租汽车平均空车率为19.7%，高峰出行时段空车率为 9.75%。调查数据表明，成都中心城区出租车常常处于供不应求状态。目前，成都市中心城区出租汽车的拥有率为17.3辆/万人。相比国内其他城市，北京的拥有率为63辆/万人，上海是27辆/万人，而重庆、长沙、西安和昆明则分别为41辆、31辆、27辆和35辆。从出租汽车万人拥有率水平来看，成都出租车数量在全国相关城市中排名明显靠后，低于中西部城市的平均水平。

根据市民们的普遍呼吁，成都市发改委决定在今日召开“市中心城区2009年新增出租汽车运力决策听证会”，并提出了两套新增方案：一套是新增600辆出租车，另外一套是新增800辆出租车，提交给受邀的听证代表讨论。

为何第二套方案为多数听证代表赞成，作为消费者代表的成都中超律师事务所主任古凤阳告诉记者，这是因为随着成都市经济和城镇基础设施的快速发展，中心城区的“版图”也发生了巨大的变化，以前二环路以内是中心城区，现在都将建五环路了，出租车数量必须满足城市的发展需求。

但参加听证的企业代表则不完全这样认为。成都永海出租车公司廖经理说，一般来讲，企业都愿意增加车辆，车子多企业就可以多赚钱。但是就增加的数目来说，只能说相对好一些。出租车数量增加，但城市交通状况没有得到解决，将加大城市交通运输压力。每到上下班高峰期，各种车辆就被堵在路上，造成了出租车运转不畅。

“增加多少都无所谓，关键还应将规费降下来。”记者在出租车上随访的张明师傅诉苦道：他去年买捷达车后一次性就向公司交纳了近20万“规费”，其额度之高至今还压得他喘不过气。另一位开出租但没有一次性交“规费”的小刘师傅则告诉记者，他每天要向公司交400元“规费”，远比现在重庆市的的士司机要高五六十元。他说，城市多增加出租用以解决“打的难”毕竟是一件于民、于企业都有利的大好事。但无论怎么调整或增加，都应该兼顾、平衡好各方利益为宜。