本报讯 （通讯员桑胜文）3月23日上午8时36分，55001次试验动车从北京西站驶出，箭一般“飞”向太原。

23日春光明媚，嫩绿的垂柳在车窗外风一样掠过。铁道部以及设计、监理、施工、运营单位的领导约100多人，乘坐北京西至太原的试验列车，对设计时速250公里的石太客运专线进行全面“体检”，为4月1日石太客运专线正式通车作最后的“实战演习”。

2005年6月1日开工建设的石太客运专线长189.93公里。

石太客专有桥梁87座，隧道32座，桥隧长度占全线58.7%。其中长27.8公里的太行山隧道被称为亚洲之最，分别由中铁十一、十七、十六局集团等5家单位施工。10时29分，动车从石家庄北站一闪而过。

6节车厢内，乘客大部分是石太客专的设计、监理及施工单位人员。10时51分，动车进入太行山隧道，中铁十一局集团石太客专项目指挥长王金柱，激动地对笔者说，这就是该集团施工的路段。

动车从时速80公里起跑，直至冲到252公里时速时，玻璃杯内的茶水没有一丝波澜，大家的表情也十分平静。北京铁路局运输处副处长李振华说，这算什么，前几天试验时，时速已经冲到260公里。

11时24分，动车进入太原北站，车体过道岔时虽有轻微晃动，但却听不到常规铁路行驶中的“嗒嗒”声。

一声鸣笛，列车挟凌厉之风，“飞”到了终点——太原站。笔者抬腕看表，此时是11时30分，距驶出北京西站只用了2小时54分钟。而这段既有铁路普通列车大约需跑10个小时。12时01分，55002次试验动车返回北京西站。

一直伫立在动车前方的铁道部部长刘志军，面带笑容走出驾驶室，向1至3号车厢内，分管轨道、电力、信号、环评等监测小组的同志表示祝贺。在总结会上，他高兴地说：“石太客运专线各项指标均达到设计要求，建设质量比我想象的还要好，特别是隧道质量，我要谢谢大家。”

铁道部副部长卢春房说，针对石太客专桥隧相连等不良地质的特点，铁道部除了加强各种安全防护措施以外，还投入9700多万元配置了112个视频监控系统及防灾救援设备，以确保安全运输万无一失。

按照4月1日新图安排，石太客专共使用12组CRH5型动车组，将开行27对动车、9对普速列车。届时，从北京到太原只需2小时59分。