2009年全国铁路春运已于2月19日圆满结束。地处北国边陲的哈尔滨铁路局在为期40天的春运期间共运送旅客1100余万人次，创出该局春运史上的新纪录。日前，记者深入位于大兴安岭深处海拉尔地区的小站、工段采访，了解到在安全春运的背后，是铁路一线职工冒严寒、战风雪、保春运的艰辛劳动和无私奉献。

风雪中“天窗”作业

海拉尔是哈尔滨铁路局管辖内纬度高、地处偏远的站区，由于气候变化大，这里的铁路养护工作十分复杂。记者来到海拉尔工务段西岭口线路工区时，只见一望无际的千里滨洲线上，寒风凛冽，雪花纷飞。这一天的气温是零下26摄氏度。工人们告诉记者，这已经是比较暖和的天气了，这里最冷时能达到零下40多摄氏度。此时，工长郭玉胜正领着几个铁路工人进行铁轨防冻害垫板作业，俗称“天窗”作业。

郭玉胜告诉记者，“天窗”作业就是工人巡路时发现问题后，向工务段调度申请，调度选择列车运行的间隔留给工人们进行垫板作业，这对速度和质量的要求都很高。因为规定时间一到，就会有列车驶过，必须在列车驶来之前干完。同时，必须保证工作质量，否则就会带来很大的安全隐患。记者注意到，已经过了午饭时间了，他们还不能停歇。郭玉胜说，工区线路长，返回办公区吃饭会耽误太多时间。所以，每天早晚只吃两顿饭已经成为了他们的常事。

“老虎口”下的巡路之家

兴安岭线路车间新南沟工区是全路有名的困难区段之一。这里高坡大岭，四面环山，被人们形象地称为“老虎口”。工区内曲线多、三折多、冻害多，是滨洲铁路干线上最重要也是最艰苦的咽喉瓶颈区段。这里一年无霜期只有60天，工区内仅住1户人家，职工们上下班要坐30多公里的班车。当天下午，记者来到这里，正巧遇到了刚刚巡路归来的张新春。今年37岁的张新春已经在这条路段工作17年了。作为一名巡道员，他每天一个人要背上15公斤重的工具走上14公里。

张新春告诉记者，他的工作就是沿着铁路线，检查线路“三折”，即铁轨、夹板接头螺丝、辙叉。一天要走七八个小时。冬天迎雪，夏天冒雨，昼夜倒班，遇到野兽只能靠晃手电光或敲击钢轨来吓跑它。记者看到，张新春刚刚换下的鞋子已经被灌进去的雪湿透了，鞋垫冻在鞋底，很费劲才抠出来。

采访中，记者了解到，张新春家是典型的“铁路之家”，全家有6口人在铁路一线工作，他的叔叔张巨福曾荣获火车头奖章和全国“五一劳动奖章”，在新南沟工区巡道30多年。

第二天一早，记者见到了已退休多年的老劳模张巨福。他告诉记者，春运前后他总要从20多公里外的博克图镇赶到工区，和大家一起探讨线路安全问题，一起交流作业经验，还要陪儿子和侄子上道检查一段。他说：“我经常提醒孩子们，现在开行的重载列车多，曲线侧磨严重，检查要格外小心。”

在岗一分钟负责60秒

上午10时，记者来到博克图火车站。在工作人员的指挥下，大厅秩序井然。副站长房汉忠告诉记者，作为三等站，这里每天要过19对客车、116列货车。由于过往的货车都需要重新编组，因此站里的调车组是最忙的部门之一。采访中，正巧有一列满洲里方向驶过的煤车经停这里。调车组成员立刻行动，仅用40多分钟，就卸掉4节车厢，又挂上13节车厢。

记者在车站值班室看到，一张写有“在岗1分钟，负责60秒”的牌子挂在醒目的位置上。房汉忠对记者说，铁路工作来不得一点儿马虎，任何一个疏忽都可能造成很大的影响。所以，每秒钟都要认真对待，确保人车安全。

海拉尔铁路站区是哈尔滨铁路局众多站区中的一个缩影。采访中记者了解到，在2009年春运期间，哈尔滨铁路局正是以确保旅客列车安全为核心，以最大程度满足旅客需求为重点，突出安全、能力、秩序、服务、售票“五位一体”，提高服务质量，确保了春运平稳有序。