高速运行17年的重庆摩帮，即将走到十字路口——政府把摩托车纳入下乡补贴，中标入围者，可获得车价13％的补贴。2月19日，这场招标即将结束。

由于属于微利行业，加之金融危机波及，摩托车及其配件企业全部受累，重庆摩帮日子越发难过，因此，是否获得补贴将对企业产生重大影响。“在过去的这个春节，我们没有放假，任务就是加班加点赶制标书，现在标书已经有3000页。”一家摩企透露。

“‘摩托下乡’对重庆而言是一大利好。”该市政协委员、研究员易小光认为，在重庆汽摩这一支柱产业受累金融危机之际，国家这一政策将有助于企业挺过寒冬。

然而，也有不少三线中小企业认为，这种补贴将对他们造成致命打击，因为中标希望太过渺茫。“给中标企业13%补贴，相当于每辆车可以额外获得400~600元，对于中小企业只有死路一条！这违背了市场规律，对我们的冲击显而易见！”重庆某三线企业老板如是说。

重庆“摩帮”积极备战

一直以来，摩托车产业都是重庆市支柱产业之一，在整车生产、零部件、发动机的出口和产销方面都占据全国的“半壁江山”，也是重庆市吸纳劳动力，出口创汇的主要来源。

但近几个月以来，由于受到国际金融危机的影响，重庆摩托车企业普遍出现了不同程度的生产销售困境。摩企出口普遍下滑50%，内销下降30%，减产裁员不可避免。

以重庆最大的民营摩托车企业隆鑫集团为例，从去年10月开始，隆鑫摩托车的出口就受到很大影响，截至目前，整个企业的出口才恢复到去年正常水平的60％。

今年1月4日，商务部、财政部等出台政策，把摩托车纳入了国家家电下乡的补贴范畴。

今年2月1日，国家财政部和商务部联合公布了《全国推广家电下乡产品(摩托车)项目招标文件》，根据文件内容，重庆市31家注册生产企业皆可投标。

重庆市经委汽车产业处有关官员表示，重庆摩企正在积极“备战”，希望能够分食更多的市场蛋糕。

力帆集团老板尹明善说，今年力帆计划将国内摩托车销量提高10%，但摩托车列入家电下乡范畴后，力帆有信心将国内市场销售计划量提高30%。

宗申产业集团老板左宗申透露，为了参加此次摩托车“下乡”竞标，宗申特意打造了4到5款摩托车。“我们肯定提供的是最实惠的车型。”左宗申称，目前这几款车售价估计在3000~5000元左右，比一般的摩托车售价要低1000元以上。

“我们正在对《招标文件》进行消化，每一条都要小心应对，具体的投标产品尚未最终确定。”隆鑫工业相关负责人表示。同时，该市二三线的摩托车企业也纷纷表示：肯定参加竞标。

中小摩企站在了悬崖边上

据了解，此次“家电下乡”摩托车板块的招标工作将在近期举行，整个招标工作将本着“择优录取”的标准。

记者注意到，此次公布的《招标文件》与之前业内猜测的要符合“中国驰名商标”、“中国名牌”等高门槛不同，只规定投标企业须是工信部公告内摩托车生产企业，有较强摩托车自主生产能力的企业；其摩托车产品在所投标省市综合覆盖率不得低于60%。“这都说明竞标门槛并不高，我市几乎所有的摩托车企业都有资格。”重庆摩托车协会有关人士认为，此次公布的《招标文件》体现了普惠制。

既然门槛不高，是否意味着所有企业都能中标？回答更倾向于是“不”。记者在行业中得到了几个版本的说法，早先是说可能有八九家中标，而后又有消息说估计是12家。

按照行业惯例，嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申是重庆乃至中国当之无愧的一线企业，年销量都在百万台以上；而一般年销量在20~40万台的企业称为二线品牌，在重庆有劲隆、鑫源、银翔、恒胜、银钢等。除此以外，重庆还有数量更为庞大的三线企业。

商务部、重庆市政府以及重庆企业高层近期频繁往来，记者得到的信息是，在中标企业数量上存在巨大挑战。

中国摩托车商会会长尹明善表示：“商务部可能最终会同意20～25家企业入围，重庆占全国1/3的产量，也就是略高于1/3的企业能入围。”如果这个结果言中的话，重庆只有7～9家企业能中标。

重庆摩帮就业人口高达几十万，而全国的从业人口有数百万，对于不能入围企业的生存，尹明善非常慎重。

如果说一线企业相对稳妥，二线企业努力争取的话，重庆众多的三线品牌则站在了悬崖边上。

记者了解到，对于摩托车下乡，大部分中小企业一直持抵制态度。对于无法入围的企业，面临几种可能性：一是把工厂卖了，但现在行业竞争太大，对于摩托车这个夕阳行业来说，谁还会来买？二是寻求向大企业“挂靠”——大企业一旦获得下乡，将“允许”其它企业代工，一款下乡的生产车型将交纳120万元。

当然也有企业正在积极调整产品结构。“不可能一棵树上吊死吧！”一家三线企业老板表示，他们已将产品重点转移到50CC排量以下的摩托车，差异化产品对于这家企业来说，不失为一条生存之路。