本报讯（记者于宛尼）2008年12月31日，经过一年多的运行后，广州港南沙港区二期6个深水泊位通过由交通运输部组织的竣工验收。曾创下 “南沙建港速度”、同类港口建设速度空前的南沙港区建设者交出了一份合格的质量答卷。据悉，运营以来累计完成258万标箱。其中，2008年预计完成200万标箱，外贸占总量比例33 %，成为广州港2008年集装箱吞吐量突破1000万标准箱、跻身世界集装箱大港行列的重要力量。

广州港南沙二期工程项目总概算近48亿元，设计年吞吐能力为240万标准箱，形成陆域面积223.6万平方米。该工程由广州港集团有限公司与中远太平洋有限公司合资建设运营，世界排名第一的班轮公司马士基也参股其中，使南沙港区二期整合了港航各方资源。

记者在南沙港区看到，停靠在港口的货船紧张有序地进行货物装卸。据广州港集团副总经理张华介绍，码头靠近国际主航道，能接纳当今最大型的集装箱船舶，而且配有先进码头设备，引进世界著名的集装箱码头操作管理系统。目前，已开通多条国内国际航线，初步形成着眼远洋、内外贸并举的局面。

据统计，国际贸易的90%以上都通过港口物流实现，这为中国港口的发展带来了巨大空间。但众港口之间，错综复杂的竞争从未停止过，争当所在地区的航运中心或经济枢纽，是他们共同的目标。交通运输部副部长徐祖远表示，南沙港区二期工程优化了珠三角运输布局，解决了广州物流运力不足的难题。无论是洲际远洋运输或是国内沿海运输，南沙港区都能将地理优势、效率优势与船舶大型化的优势综合起来，为华南地区客户提供便捷高效的服务。