本报讯 （通讯员李良苏）12月9日，京沪高速铁路公司在中铁十七局集团承建的广阳制梁场召开现场观摩会，在全线推广该集团的冬期制梁施工经验：“对冬期制梁施工高度重视工作到位；方案科学措施到位；数据控制创新到位，保证了箱梁的预制质量，为全线冬期制梁树立了表率和样板。”

京沪高速铁路全长1318公里，是目前我国一次性建设线路里程最长、标准最高、投资量最大的高速铁路。桥梁是全线工程的重点，占线路总里程的80%以上。为了抵御国际金融危机，拉动内需，促进经济增长，京沪高速铁路的建设工期由原来的5年缩短为4年。因受工期的制约，确保按期通车，全线的48个桥梁场中，有47个要进行冬期制梁施工。

中铁十七局集团担负施工的第一标段北京至沧州段是全线桥梁的“大户”，标段全长223.9公里，其中桥梁23座，共208.4公里，桥梁占标段线路总长度的93%。全标段担负着6046孔箱梁生产任务。

铁道部要求京沪高速铁路全线创国家工程最高奖——鲁班奖。十七局集团京沪高速铁路项目职工认真结合所担负的工程实际，积极推广应用新设备、新技术，在蒸汽养护方面，在全线率先采用技术先进、数字化程度高、监控效果较好的自动温度控制系统，有效地提高了冬期箱梁养护质量。

同时，他们针对当地冬期时间长、气温低、昼夜温差变化大的特点，围绕着提高制梁质量，深入开展技术创新活动，对混凝土蒸养锅炉及蒸汽管道布设进行设计优化和改造，使箱梁蒸汽养护精停、升温、恒温、降温四个节段，实现了数控化和智能化，保证了箱梁预制质量。他们生产的箱梁尺寸达标、内实外光，线条顺畅，一次性质量验收，合格率100%，受到专家们的一致好评。