据新华社报道，交通运输部日前宣布，明年全国交通基础设施建设力争实现1万亿元投资规模，收费公路政策继续保持不变，其中高速公路建设是投资重点，将全部采用“贷款修路、收费还贷”的方式筹集资金，实现回报。

此时宣布“收费公路政策不变”，有点扎眼。燃油税改革在即，国务院已决定公布改革方案，广泛征求社会意见。而燃油税改革首先触动的是公路部门的利益，养路费行将取消已成定局，路桥费于是成为众矢之的——“收费公路政策不变”似乎在向公众宣布：路桥费是不可能取消的，趁早死了这条心吧！

即将开征的燃油税，只是取代了养路费等费用，这种“半吊子”的燃油税改革很难让公众满意。当然，期待燃油税改革一步到位，取代包括高速公路收费在内的所有路桥费，眼下确实不现实，因为这涉及10万公里收费公路的经营权处置、利益协调问题，短时间内完成的可能性不大。但燃油税改革不能一步到位，并不等于永远也不让它到位，路桥费一时不能取消，也不意味着永远不取消。正确的途径应该是：对目前所有收费公路（包括高速公路）的收费期限进行审核，一到收费期限便使其变成免费公路，同时新建公路以免费公路为主。这样，经过若干年的努力，逐步取消收费公路政策，从而为燃油税进一步改革扫清障碍、铺平道路。

而“收费公路政策不变”意味着什么呢？意味着将来我国的收费公路不仅不会减少，反而会越来越多、越来越长；意味着将来公众出行会更加便捷，但所要支付的成本将更加高昂；意味着燃油税改革将一直停滞在“半吊子”状态，进一步改革的障碍越积越多；意味着公路部门虽然被迫丢掉了养路费这块肥肉，却能紧紧攥着路桥费这块更大的肥肉……在我看来，“收费公路政策不变”疑似与燃油税改革唱反调，“贷款修路、收费还贷”很像是变相抵制燃油税改革，部门利益之争、部门政策相左可见一斑。

燃油税改革是大势所趋。在此情况下，部门利益、行业利益都应服从改革大局。否则，就不仅仅是路桥费成为众矢之的，而是有关部门将会成为民意的矛头所指。

车主纳了税、缴了费，还要再交“买路钱”；公路收费无止境；收费机构臃肿，人员收入畸高……所有这些问题都让人在追问“贷款修路、收费还贷”的投资模式当控制在什么范围与程度，尤其是在政府财力今非昔比的情况下。