“国际金融危机的风暴已经着陆首都机场，眼下我们最需要做的是苦练内功，应对困难，不放过机遇。”11月18日，北京首都国际机场股份有限公司总经理董志毅在“国际机场协会全球安全研讨会”上接受本报专访时说。首都机场刚刚荣获“国际机场协会总干事特别表扬大奖”，这是自2001年加入全球机场满意度监测评比项目以来中国机场首次获此殊荣，但董志毅的脸上更多的是凝重。

据介绍，今年1～10月份的首都机场经营状况有较大波动。进入11月份以来，由于国际旅客大幅度减少，吞吐量下降5至6个百分点，约为5800万人次。董志毅表示，金融危机对航空业的影响主要体现在融资困难和旅客流量下降。

从2007年底开始，世界范围内的航空旅客运输量的增长速度呈现了逐渐下降的趋势。而国内民航市场也受此影响出现了近二十多年来少有的负增长，加之今年的雪灾、地震、奥运安保等因素影响了首都机场旅客流量的增长。据统计，全年平均来看，旅客增长率大概在5.6%左右，与前几年两位数以上的增长速度相比，有了较大幅度的下降。

伴随着油价上涨、旅客流量下降的双重打压，由来已久的航空公司拖欠机场费问题更为严重。截至今年10月，国内29家航空公司拖欠42亿元机场费。首都机场表示，由于被各航空公司拖欠的应收账款超过8亿元，且面临着机场建设等方面的强烈需求，首都机场被认为存在较大的资金缺口。

董志毅解释，航空公司拖欠机场费确实存在，但不是恶意拖欠，目前双方正在协商解决。这次航空公司拖欠机场费用，主要因双方尚未协商出合适的结果。今年年初，新的机场收费办法实施，在价格方面政府部门只管上限不管下限，可上浮10%。以往由政府部门规定起降费，现在由机场和航空公司协商确定，双方协商无果而进入僵持状态。目前全国80%以上的航空公司和机场尚未签订按照新标准执行的结算协议，有关部门正在协调机场和航空公司，尽快解决拖欠问题。专家表示，当前在同一个产业链中的机场应该与航空公司相互扶持。

优秀企业应该在危机来临时能快速找到解决方法。“全球航空业都受到冲击，作为中国国门的首都机场在危机来临时已经做好准备。”董志毅表示，“我们对外积极拓展航线，加强辐射功能并与航空公司进行战略协同，实施枢纽联盟化战略，力争实现2009年吞吐量10%的增长率，达到6500万人次左右。对内不断挖掘自身潜力，搞好‘双增双节’工作，提升公司盈利能力。为了提升中转衔接机会，机场正在与中国民用航空局、基地航空公司协商改善航班时刻布局，推动航班波建设。”

由于收购新航站楼、建设第四条跑道等事项都需要大量的资金，首都机场正处于融资关键阶段。这些资金需求要通过活跃的融资平台来提供，而金融危机给首都机场的融资带来的压力毋庸置疑。董志毅说：“针对目前面临的融资困境，首都机场已经制定分阶段的解决方案，通过多种融资方式的结合运用来为首都机场的发展提供源源不断的资金支持。”

据透露，首都机场集团在年底前，将获得政府注资10亿元。值得注意的是，这是航空产业链内首个获得政府资金注入的机场单位。这笔资金将被用于首都机场一条跑道的建设升级以及扩建重庆、江西等地机场的项目。另据悉，首都机场股份公司计划在明年择机回归A股。（上图为北京首都国际机场股份有限公司总经理董志毅）