头一天在家种菜的农民第二天就被招进地铁工地干活，没有时间接受起码的技术培训；发现施工路面多次裂缝之后，仅浇上沥青填抹，继续日夜“赶工期”……创下中国地铁建设史上伤亡最严重的杭州地铁坍塌事故，虽然目前还在原因调查阶段，但从披露的事实看，“赶工期”问题不容忽视。

如果我们再把眼光往回看，就会发现，一段时间以来，几乎每一次重大建设工程发生伤亡事故背后，都有“赶工期”的幽灵徘徊不散。交通隧道工程界权威专家、中国工程院院士王梦恕说，“像地铁的建设，该多少时间建成就多少时间，如果工期提前结束就要出问题，这是实践证明的规律。”遗憾的是，“赶工期”现象几乎成了建设工程的一种通病。

去年11月25日，在建的山西侯马汽车客运站发生坍塌事故，造成3人死亡，6人受伤。而就在事故发生前10小时，该建筑刚刚举行了封顶仪式。一名工头说，工期要求太紧，车站要赶在2008年“五一”前交付使用。

今年4月1日，深圳龙岗区的地铁３号线工地发生坍塌，造成3死两伤……这是深圳地铁工程一个月内发生的第3次安全事故。追溯事故源头时，该市建设局有关负责人说：“大多是因为赶工期造成的，现在的施工时间是按2011年大运会时间倒排的”。他感叹：“以前一号线一期工程施工时，4年里修建了20公里地铁，如今为了2011年大运会，4年里要修155公里地铁，接近于当初4倍的工程量，工程进度实在太快了，前期工作不够，部分勘查监管缺位，安全方面就有所疏漏。”

一边是“赶工期”引发安全疏漏，导致事故频发，一边是不少地方在建的重大工程急功近利，违背科学，一味追求“工程提速”。不讲科学“赶工期、抢进度”，往往是以安全保障为代价。重大建设工程，每一个环节都事关安全。差之毫厘，失之千里。一旦因为工期紧张，规划、勘察等这些必要环节就容易发生偏差，该精心规划的就容易忽略，该仔细勘察的就容易放过，埋下重重安全隐患。深圳今年发生的一起地铁施工安全事故，事后检查发现，施工前勘察的淤泥位置与最后实际存在地点相距很远。

王梦恕院士直言：“现在基本建设最大的毛病，第一是抢工期，第二个是低造价。前者会出现不顾一切赶工期增大事故隐患的问题。”

安全系着生命。每一位来到建设工地的农民工兄弟背后，都背负着全家老小的梦想和希望。“赶工期”难道比生命安全还重要？一起起安全事故背后，或可以看到“安全第一，生产第二”的颠倒，或可以看到“以工期为本”取代“以人为本”的冷漠，或可以看到不讲科学、违背科学“赶工期、抢进度”的盲目。

早在2004年，建设部专门下发《关于加强大型公共建筑质量安全管理的通知》，要求严格遵循科学规律，合理确定设计周期和施工工期，坚持质量第一，安全第一。任何单位和个人不得强行要求设计、施工单位违背合同约定抢进度、赶工期。但从今年以来多个建设工程发生伤亡事故来看，“赶工期”现象有增无减。

造成“赶工期”现象的原因，往往是地方有关部门、有些官员不讲科学，“拍脑袋”决策。缩短工期源头往往出在任期政绩，搞献礼工程。前几年有的地方甚至出台荒唐政策，重大工程提前完成有奖励。在一些地方，某些官员一到工地，始终关注的热点是工程能不能提前完工，能不能赶在某个时间点前竣工？“安全第一”往往被“生产第一”甚至是“工期第一”取代。浇注好的混凝土需要多长时间可以凝固到安全的强度，应该使用什么材质的支架，应该是每一个工程技术人员都必须知道的常识。但在一些急功近利的工程中，为了“赶工期”，为了在任期内拿出政绩，客观规律可以被藐视，施工常识可以被忽略……如果说每起安全事故的背后都有“魔鬼”存在的话，“赶”往往就是一个“魔鬼”。

最近，国家启动了4万亿元投资计划，其中“加快重大基础设施建设”是重中之重。可以预想，大大小小无数工程即将开工。绝不能让安全生产事故成为这场扩大内需盛宴的“拦路虎”。