(上接第1版)对特别复杂的不良地质路段采取“以桥代路”措施，冻土段桥梁总长度达到120公里。

运营以来的观测表明，冻土环境得到保护，没有发生大的冻胀融沉病害，冻土路基变形逐步趋于稳定，桥梁和隧道都处于稳定状态。在多年冻土工程技术领域，我国铁路已经走在了世界前列。

工程建设与自然生态和谐

为保护好铁路沿线极为脆弱的生态环境，青藏铁路在中国铁路工程建设史上首次建立了环境监理制度，首次为野生动物修建了迁徙通道，首次在青藏高原进行了植被恢复与再造科学实验并在工程中实施。

青藏铁路保证列车在高原运行污物零排放，并在格尔木、拉萨站配置卸污和垃圾、污水集中处理设施设备，格拉段各站区的生活、取暖均采用电能、太阳能等清洁能源。

据工程环保验收调查报告显示，青藏铁路建设有效保护了野生动物迁徙条件、高寒植被、湿地生态系统、多年冻土环境、江河源水质和铁路两侧的自然景观，实现了工程建设与自然生态环境的和谐。

目前格拉段绿化长度已经达到608公里，绿化面积446.5万平方米，计划用三到五年时间使青藏铁路成为一条“绿色长廊”。今年，青藏铁路格拉段工程被评为“国家环境友好工程”，这是中国建设项目环境保护的最高荣誉。

经济线、团结线、幸福线

青藏铁路是我国实施西部大开发战略的标志性工程，它的通车运营，结束了西藏不通火车的历史。

通车两年多来，铁道部和青藏两省区致力于“最大限度挖掘青藏铁路巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路强大辐射作用”，有力推动了两省区经济社会的科学发展、和谐发展，青藏铁路已真正成为青藏各族人民的经济线、团结线、幸福线。

青藏铁路大大缩短了雪域高原与内地的距离，极大方便了青藏各族人民出行及各地旅客进藏，两年来共运送旅客600多万人，运送货物500多万吨。

目前，旅游业已成为西藏重要的支柱产业。11月6日，西藏自治区主席向巴平措在接受采访时表示，青藏铁路开通带来的辐射效应正在逐渐体现，2007年来到西藏的游客已突破400万人，铁路让西藏的农牧民真正吃上了“旅游饭”。预计到2010年，西藏因旅游提供的直接收入可达58.11亿元。

青藏铁路低廉的物资运输成本，为沿线企业创造了良好的经济效益，使各族人民得到了实惠。

运输成本的降低，使大量质优价廉的商品进入西藏，在改善民族地区人民群众燃料和饮食消费结构、保护生态环境、促进可持续发展的同时，也减少了居民消费支出，提高了实际生活水平。