11月9日下午，天津滨海新区的国际会展中心内传出阵阵掌声，中国汽车工业的“老一代汽车人”、改革开拓的“新一代领军人”、创新实践的“优秀科技工作者”、爱岗敬业的“一线工人”、报效祖国的“海归学子”以及为中国汽车业贡献力量的“国际友人”等，盛装出席改革开放30年中国汽车工业杰出人物表彰大会。

几百平方米的会议大厅中，机械工业联合会的张小虞与原机械工业部部长何光远深情相拥，诉说着曾经为中国汽车工业打拼的悠悠岁月；面对国际金融危机的寒流，上汽集团董事长胡茂元与东风汽车党委副书记范仲誓言中国汽车厂商已做好度过寒冬的准备，积极应对来自外部环境恶化的挑战。

在颁奖的现场，几位正在讨论汽车维修秘笈的人吸引了记者的目光，走上前一看，原来是一汽-大众一厂焊接车间工人王洪军正在和业内的“高手”们切磋手艺。前来领奖的王洪军身着淡黄色的冲锋衣，言语间流露着一汽员工特有的干练。

“我国汽车产业工人必须提高自己的技能素质，才能造出卓越的车，这种素质的提升不仅要靠自身努力，也需要真正的技能培训机制，建立符合实际需求的职业技能培训学校。”王洪军对记者表达着获奖后的感受。今年这已是记者第五次见他，每一次相见，王洪军都有一项新荣誉加冕。

18年的幸运与辉煌

今年3月份，王洪军作为第十一届全国人大代表到北京参加两会。8月份，他以全国五一劳动奖章获得者和全国道德模范提名奖获得者身份，受邀参加奥运会的开幕式、闭幕式。10月份，他以一线工会代表身份来北京参加中国工会十五大。今天，他又作为新一代汽车产业知识性员工，荣获改革开放30年中国汽车工业杰出人物称号。

无疑，这些个个都是至高荣誉。到目前，除了全国劳动模范，王洪军几乎拿到了作为一线工人所能得到的所有荣誉。

2007年2月27日，王洪军获得了2006年“国家科学技术进步二等奖”，这是当年国内汽车行业惟一一项国家级科学技术奖励，而王洪军也成为了我国建国以来工人获得国家科学技术进步奖的第一人。

改革开放30年，38岁的王洪军赶上了一多半，但却是中国汽车业发展最为迅速的时段。1991年2月8日，一汽-大众汽车公司正式成立，王洪军便是第一批工人。而那年初，国家刚刚确定重点发展轿车的战略。

出生在长春的王洪军从小就喜欢汽车。当年，大家一窝蜂考大学，而他选择了不招人待见的技校，毕业后如愿进了一汽-大众。在焊装车间钣金修复岗位上，王洪军一干就是18年。

期间，王洪军发明制作了钣金整修工具40余种2000余件，提炼出123种钣金修复方法，被命名为“王洪军轿车钣金快速修复法”，他的维修法和维修工具每年可以为企业创造经济效益3400多万元。此外，王洪军还培养出一支200多人的钣金整修队伍。

钟情大众培训模式

“大家都是人，我们造出的车与外国人造出的车差距咋就这么大呢？”为此，王洪军苦恼了很久。

王洪军告诉记者：“今年6月份，我去德国的大众公司学习奥迪B8钣金修复技术，在大众的职工技能培训学校见识到了一名合格的汽车技术工人是如何培养的。”

正是这次学习，王洪军找到了问题的部分解决方案。他梦想着筹建一所职业技能培训学校，教学借鉴德国大众培训模式。而陪着王洪军及一汽421名优秀员工来天津领奖的中国一汽集团工会常务副主席李光，听了他在德国的所见所闻后说：“一汽集团内部也可以借鉴德国人的方法。”

“德国的高等教育和职业教育采取企业、学校联合教学的模式。无论是大学生还是技校生，在校期间至少要有一半时间是在企业中进行实践学习。技校学制3年半，毕业意向去大众公司工作的学生，每年都要去大众公司进行实习培训，内容包括职业安全、岗位操作规则、技术理论实践等。毕业后，还要经过岗前培训，培训考试合格后方可聘用。整个培训、材料费用大约10万欧元。”说起大众培训模式，王洪军眉飞色舞。

在德国的日子，王洪军的老师跟中国学生们讲得最多的话就是：“一个人的发展道路充满了不确定性，培训阶段造车的每项技术都要学通了，在学习中发现自己适合干什么，所有技术都懂的人，才能当领导。”

果不其然。“学焊装的学生，不仅要学习钣金修模，还要学习装配、焊接。油漆领域中的学生，要学习喷底漆，也要学习喷面漆、调漆等。经过这样培训后的学生，应该算是我们所谓的复合型人才了。”

王洪军打比方说：“中国的学生在技校和大学中主要学习理论，很少有实际操作的机会。毕业到企业后，就进行车间和岗位分配，进行所分配的工种培训，以后就在这个工种上干一辈子，其它的工种如果不是换车间，可能一辈子都不会上手干。”

在德国，王洪军很快发现，一同去的队员们各自工种内的技能都很娴熟，而领域外的技能明显不如那些十几岁的德国同学，"这大概就是我们与外国工人的差别”。

不可思议

不仅钣金手艺好，王洪军的焊接技艺也堪称一流。练就一手好功夫，他的体会是喜欢钻研自己工种外的技能，因此，王洪军在一汽-大众乃至全国都小有名气。但尽管如此，在德国期间他还是经常觉得不可思议。

到达德国大众的培训学校后，老师就告知，结业考试和所有的技校生一样，需要制作一辆完整的车模。每个新车型面世，一般都会经历从研发设计到做车模，而后研发修改，再做大车模，技术成熟后才进行真车制造。王洪军解释说：“做车模，每个学生不仅要做外壳还要装发动机、内饰、喷漆等，涉及整车制造的所有工种。做车模和造真汽车的原理是一样的。”

由于工作原因，那辆大车模没有完工，王洪军就提前结束了德国学习。“有些遗憾，但我这次学会了铝焊接。”

一名技校生刚毕业就被大众聘到研发中心，更让王洪军觉得不可思议。要知道，那可是一流的汽车研发中心，聚集着经验丰富的设计研发专家。

老师告诉王洪军其中的原因。这名学生看到培训中心墙上一幅古罗马角斗士的画，他就用铁皮敲出来一个真人模型。结业考试时，其他同学都是依照老师指定的车型造车模，而他却用电脑自己设计车型再造车模。因此，大众管理层认为这名学生骨子里有创新意识，破格让他去研发中心工作。

王洪军认为：“在现行重应试轻素质的教育模式中，我们的技校生甚至是大学生很少有像德国学生那样的创新意识。大批毕业生怀揣着振兴自主品牌汽车的梦想来了，然而，很多人眼高手低，实际操作能力差。每项成功的研发都需要靠一线工人进行工艺实现，因此，自主创新得从源头抓起。”