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促进了沿线经济社会快速发展

“要致富，先修路”。修一条铁路，带动一方经济，造福一方百姓。京九铁路以其强大的辐射带动力，使沿线地区经济结构大变化，经济实力迅速增强，人民生活质量得到改善，催生了一个新的南北经济增长带。

京九铁路有力拉动了沿线地区的经济增长。2005年沿线地区GDP规模为12408亿元，占全国总量的6.8%，比1995年增长了2.12倍，超过了全国同期经济增长速度。

京九铁路有力促进了沿线地区产业结构的调整。沿线地区的产业结构，由1995年的“33.19∶39.61∶27.20”，演变为2005年的“16.6∶49.61∶33.79”。第一产业比重明显降低，第二产业和第三产业已经占主导地位，表明京九铁路带动沿线工业化进程加快，有力促进了工业和现代服务业的不断发展，使沿线诸多城市成为区域经济发展的重要增长点。

京九铁路有力促进了沿线农业总产出的快速增长。京九铁路建成后，沿线地区通过京九铁路运输的农业生产物资和农产品，据统计，自1996年至2005年，京九铁路江西段主要地区粮食发送量为447.7万吨，可节省运费1亿元以上。

京九铁路不仅直接和间接地降低了沿线地区农业生产成本，为沿线农民群众带来了实惠，也为沿线农村剩余劳动力外出务工提供了极大便利。

发挥了省地节能环保的重要作用

京九铁路凸显了铁路占地少、能耗低、污染小、环保好的比较优势，对促进沿线地区经济社会可持续发展产生了十分积极的影响。

京九铁路的节地节能减排效果非常显著。铁路占地少，复线铁路与四车道公路综合占地面积之比为1∶2.5。据此推算，京九铁路比同等运量的公路节约60%的土地资源。铁路单位能耗较低，较公路节约能源84.4％。以开通运营至2005年计算，若以公路完成京九铁路的运输量，其燃油消耗将高达1230万吨，比采用铁路运输多耗油1041万吨。

京九铁路强化环境监控，最大限度减少了环境污染。1997年2月，全国绿化委员会第16次全体会议决定建设“京九绿色长廊”工程。12年来，铁路部门在京九铁路沿线大力开展绿色长廊建设，提高绿化覆盖率，形成综合绿色防护体系。截至目前，京九铁路沿线绿化率已经达到90%以上。